國六排放標準實施在即，上半年各主機廠都在緊鑼密鼓地消化國五庫存，驗證國六新品，眾所周知，國六車型除了常規(guī)的性能試驗及可靠性試驗外，還需要大批量的基于用戶實際運行工況的環(huán)境適應性驗證，國外重卡在此環(huán)節(jié)都是廠家進行實際工況驗證，由于我國幅員遼闊，工況復雜，國內主機廠為了縮減驗證周期，降低開發(fā)風險，前期都會以客戶試用的模式進行試驗驗證，接下來我們一起聊一聊一起“限扭”案例。

一、國六重卡為什么會“限扭”

限扭是國六車型常見的問題，這是廠家為了強制用戶正常使用車輛，滿足尾氣排放要求強制增加的一個控制邏輯，又叫初級駕駛性能限制，當出現(xiàn)排放超過OBD限值時，且超過10-36個小時仍沒有解決問題，車輛實現(xiàn)限扭，限制車輛動力輸出，車輛的扭矩會降低25%。

其實國五車型也要求針對尾氣不達標進行限扭處理，但相對要求較松，所以很少出現(xiàn)此類故障，但國六車型要求較高，這就像小孩“發(fā)燒”似的，當小孩體內出現(xiàn)炎癥就是“發(fā)燒”已提醒“消滅炎癥”。

其實引起國六重卡“限扭”的原因無外乎以下幾種：

1、反應劑（尿素）剩余量低于額定容量范圍值，尿素質量品質不達標。

2、EGR閥卡滯，且持續(xù)一定時間。

6、防篡改檢測系統(tǒng)（后處理監(jiān)測，包括各類后處理傳感器、電路等）失效，并持續(xù)一定時間。

二、東北卡友的“限扭”

來自東北的小吳是一位有著10年駕駛經(jīng)驗的卡友，去年7月份選擇購買了一臺“國六”牽引車，這臺車子在當時的價格要比國五還便宜了三萬，廠家當時給的政策也相當優(yōu)惠，新車給打了85折，而且還送了兩年的TCO（托管服務），這讓小吳對國六車型技術不成熟的顧慮就徹底打消了。然而在跑車的過程中，小吳仍然遇到了很多煩心事，問題**的就是車輛限扭。

談到“限扭”，小吳的話匣子一下就打開了，他說當時和廠家簽了協(xié)議必須加正規(guī)油站的燃油和服務站的原廠尿素，這一塊小吳確實沒有含糊，都是按廠家要求來做，可是這樣子還是出現(xiàn)了“限扭”情況，他真的慌了神。

有一次到哈爾濱那邊，天寒地凍的，他打電話叫服務站過來處理，由于服務站對國六車輛維修不熟練，看見國六車子心里發(fā)毛，從發(fā)動機、排氣等統(tǒng)統(tǒng)的檢查了一遍，折騰了**也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，**廠家安排技術人員過來更換了EGR閥才得以解決。

三、EGR閥的作用和影響

1.什么是EGR閥

EGR閥是一個安裝在柴油機上用來控制反饋到進氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的一個產(chǎn)品，它通常位于進氣歧管的右側，靠近節(jié)氣門，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。

EGR閥通過將發(fā)動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。

2.EGR閥有什么作用

EGR閥的作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。

當發(fā)動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的**溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。

3.EGR閥卡滯的影響

國六發(fā)動機在EGR閥處設置了位置傳感器（或廢氣溫度傳感器或壓力傳感器），對實際的廢氣再循環(huán)量進行閉環(huán)修正反饋控制。根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調整參與再循環(huán)的廢氣量。

如果EGR閥出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象，就會導致實際進入進氣歧管的廢氣量不可控。

過度的廢氣再循環(huán)量將會影響發(fā)動機的正常工作，對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重的影響，影響發(fā)動機的動力輸出，導致發(fā)動機動力不足。

過少的廢氣在循環(huán)量將會影響發(fā)動機燃燒室的溫度，增多了NO化合物的排放，致使排放不達標，導致發(fā)動機限扭。

總結:

國六車型不僅帶來更嚴苛的排放要求，也帶來了更多的技術問題，車企也產(chǎn)品推廣的過程中，更需要做好產(chǎn)品的技術驗證工作及售后服務培訓工作，否則在國六技術升級的過程中被卡友所拋棄。