近日，康明斯和濰柴兩家在大排量車用發(fā)動機方面又開始競賽了，先是康明斯把15L發(fā)動機放給西康和福康進行生產(chǎn)，并且在陜重汽、歐曼等車型上率先裝配，并且已經(jīng)投放市場。

而后裝配濰柴15L發(fā)動機的重汽、陜汽等多款車型又亮相工信部網(wǎng)站，這表示濰柴15L發(fā)動機已經(jīng)具備投放市場的能力。很明顯，康明斯和濰柴在15L車用發(fā)動機上面已經(jīng)開始競賽了，那么國內(nèi)真的需要這么大排量的發(fā)動機嗎？

▎目前國內(nèi)相對成熟的大排量有哪些？

首先我們看國內(nèi)目前相對成熟的大排量發(fā)動機都有那些，首當(dāng)其沖的是濰柴WP15H系列產(chǎn)品，濰柴是國內(nèi)比較早將15L發(fā)動機裝在公路牽引車上公開亮相的。陜汽X6000此前在年會上就展出過裝配濰柴WP15H的車型，包括后來重汽也展出過裝配濰柴15L燃氣發(fā)動機的黃河牽引車。

濰柴WP15H排量15L，最大輸出可以達到660馬力（柴油機），最大扭矩超過3200牛米。但從數(shù)據(jù)上來看，濰柴15L發(fā)動機相對于目前主流的13L發(fā)動機，不管是最大輸出功率還是最大扭矩，都實現(xiàn)了跨越式的突破。

第二個比較火的就是康明斯的15L機器，和濰柴一樣，排量是14.5L，最大輸出功率和最大輸出扭矩都是680馬力和3200牛米。目前康明斯15L發(fā)動機已經(jīng)在西康、?？祪蓚€合資公司投產(chǎn)，有柴油和LNG兩種機型，據(jù)說未來東康也會生產(chǎn)15L的康明斯發(fā)動機。

錫柴16L發(fā)動機

另外國內(nèi)還有玉柴的K15和16L錫柴的CA6DX1，玉柴的K15排量也是15L，最大功率650馬力左右。錫柴CA6DX1排量最大，達到了16L，最大輸出功率也達到了750馬力。另外就是東風(fēng)商用車也有DDi16的發(fā)動機，排量16L，最大可以輸出720馬力。但是這幾款發(fā)動機目前尚未批量投放市場，尚處于驗證試驗階段。

從目前主流的大排量發(fā)動機來看，其實就是康明斯和濰柴在相互比拼，兩者排量都是15L，各項數(shù)據(jù)都差不多。而且目前康明斯和濰柴的15L的發(fā)動機都有燃油和燃氣兩種類型，并且已經(jīng)具備批量投放市場的能力。

▎大排量發(fā)動機帶來的好處是什么？

說了國內(nèi)主流的大排量發(fā)動機，接下來討論一下大排量發(fā)動機帶來的好處是什么。首先排量越大，相對輸出的功率和扭矩也會更大，在相同負載的情況下，排量更大的發(fā)動機會更加輕松，也就是我們常說的大馬拉小車。

另外排量越大，功率、扭矩大了以后就可以匹配相對較小速比的后橋，形成大馬力+小速比的配置。這樣帶來的好處就是車速相對會快一些，特別是在山區(qū)，大排量可以擁有更快的上坡速度，有利于提升整車的平均車速和出勤率。

最后就是大排量發(fā)動機，可以給我們普通公路運輸帶來更好的駕乘體驗，特別是超車、上坡的時候會明顯感覺比13L的發(fā)動機更猛。還有就是發(fā)動機排量更大，發(fā)動機制動功率更會更大，理論上來說，如果一臺總重49噸的車輛，如果配15L的發(fā)動機，在云貴川這些地方，下坡用發(fā)動機制動就完全夠用了，完全不用液力緩速器。

▎大排量發(fā)動機有哪些不好的地方？

前面說了大排量發(fā)動機幾個比較明顯的優(yōu)勢，那么不好的地方是什么呢？首先是整車自重會增加，大排量發(fā)動機還要配相應(yīng)的大扭矩變速箱，自重和售價都會有所提升。目前能滿足3000牛米以上的變速箱還不算多，如果是AMT更是少之又少。

其次就是相對油耗可能會增加，如果運營路線長期都是平原，那么用15L的發(fā)動機完全是動力過剩，在日常運營當(dāng)中肯定會增加油耗。排量越大，相應(yīng)的做功所需要的燃料也會增加。

▎國內(nèi)真的需要大面積使用大排量發(fā)動機嗎？那些工況比較適合？

分析了優(yōu)劣之后，我們再來看國內(nèi)目前是否需要大排量發(fā)動機，我們要明確一個現(xiàn)象，在歐洲16L的發(fā)動機也不是隨處可見，歐洲目前主流的也是13L發(fā)動機。16L的發(fā)動機在歐洲也是應(yīng)用在一些特種運輸當(dāng)中，或者是歐洲一些物流公司購買16L的旗艦車型用來“充當(dāng)”門面的。

再看我們國內(nèi)，目前我們主流的動力也是在13L左右，對于常規(guī)運輸來說已經(jīng)完全夠用，當(dāng)下我們國家治理超載比較嚴(yán)苛，所以13L的動力如果不要求在山區(qū)有較高的平均車速，是完全夠用的。

另外就是我們國家現(xiàn)在正在推動雙碳進程，大排量發(fā)動機勢必會面臨更大的壓力，現(xiàn)在已經(jīng)有車企開始申報11L或者是9L排量的牽引車，這說明車企在面臨雙碳壓力的時候已經(jīng)向排量低頭了。

但是在大件運輸、長期山區(qū)路況的工況下，大排量依然有用武之地，如果你是長期運行在山區(qū)高速，并且對時效性有一定的要求，那么你可以選擇大排量發(fā)動機。在這種工況下，大排量發(fā)動機更具優(yōu)勢，而且油耗這些也比較理想。如果是長期在平原工況，那么沒必要使用15L發(fā)動機，13L完全夠用，而且油耗也比15L要好一些。

另外就是大排量的燃氣發(fā)動機保有量會越來越大，目前15L的燃氣發(fā)動機可以做到530-550馬力左右，功率和扭矩和13L的燃油發(fā)動機相當(dāng)。相當(dāng)于說用15L的燃氣發(fā)動機來實現(xiàn)13L燃油發(fā)動機的性能，在燃氣相對便宜的情況下，既可以保證性能，又可以降低使用成本。

●  編后語

其實大排量發(fā)動機感覺更像是一個企業(yè)的肌肉一樣，也像是錢包里面的錢一樣，可以不用，但是不能沒有。目前國內(nèi)的情況來看，13L發(fā)動機可以應(yīng)對大部分工況，大排量只在一些相對復(fù)雜的工況下比較合適。