如今ABS已經(jīng)成為了貨車標配，但在此前，其實許多微卡、輕卡甚并沒有配置ABS防抱死制動系統(tǒng)，在采取緊急制動時，很容易造成車輪抱死，出現(xiàn)剎不住、前輪方向失控、后輪甩尾等危險情況，尤其是在雨雪濕滑路面，存在極大安全隱患。

不過在GB12676-2014和GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中，分別要求N2和N1類車輛全部加裝ABS防抱死裝置。按照制動形式，一般分為氣剎和液剎，而ABS同樣也分為氣壓ABS和液壓ABS，那么它們之間有什么不區(qū)別呢？又是怎么工作的？我們日常使用要注意什么？

▎ABS制動原理 有什么優(yōu)勢？

無論是氣壓ABS還是液壓ABS，它們的工作原理其實都是一樣，均是在常規(guī)制動系統(tǒng)的基礎上，增加電子控制系統(tǒng)，其主要由傳感器、制動壓力調節(jié)器、ABS警告燈、ABS電控單元（ECU）等裝置組成。

當駕駛員在緊急制動或濕滑路面上進行制動時，ABS系統(tǒng)可以精準檢測出前后輪的滑移量，通過ABS電控單元（ECU）完成分析、計算和控制，適時調節(jié)制動輪缸（制動氣室）的制動壓力，提升制動過程中的縱向和橫向附著力，防止車輪抱死，從而獲得更好的方向穩(wěn)定性、轉向控制能力以及縮短剎車距離。

在常規(guī)制動時，雖然ABS沒有介入，但是整個系統(tǒng)隨時都在監(jiān)測輪速傳感器信號，判斷是否要啟動防抱死制動狀態(tài)。當車輛任意一個車輪接近抱死時，制動壓力調節(jié)器就會根據(jù)ECU指令，來調節(jié)該車輪制動分泵的制動液（液剎ABS）或者制動氣室的制動壓力（氣剎ABS），來達到最佳的壓力保持狀態(tài)，來達到防抱死的目的。

▎液壓ABS和氣壓ABS 區(qū)別在哪？

說完了共同點，我們再來看一下它們的不同之處。液壓ABS和氣壓ABS的最大區(qū)別在于制動介質的不同，液壓ABS采用制動油液，系統(tǒng)中設有油泵對制動油液進行循環(huán)控制使用，以防止制動油液損耗。

而氣壓ABS的工作介質是空氣，空氣基本上就是源源不斷，不需要單獨設置循環(huán)系統(tǒng)，工作后的壓縮空氣一般都是直接釋放掉，我們常常聽見氣剎的聲音，就是系統(tǒng)釋放空氣后的響聲。

因此兩者在結構方面，氣剎ABS不僅會比液剎ABS更加簡單，同時故障率也會更低。另外一個不同則是，液壓ABS通常只有一個制動壓力調節(jié)器，而氣壓ABS需要采用多個制動壓力調節(jié)器，一般前后輪都有設置。

ABS與常規(guī)制動系統(tǒng)是一個大整體，兩者不能分割，一旦常規(guī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就無法正常工作。因此，在檢修時，需要將這兩個系統(tǒng)一起檢修。當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，除了檢查傳感器、電子控制器和制動壓力調節(jié)器之外，還要判斷出是常規(guī)制動系統(tǒng)還是ABS系統(tǒng)的故障，很多卡友容易將兩者來分開檢修，這是不可取的。

▎緊急制動 經(jīng)驗更重要

緊急制動時，卡友對于ABS提問最多的是一腳踩死還是兩腳點剎。其實這里要分貨物的裝載情況、路面條件以及整車重量等等。尤其是，掛車需要根據(jù)現(xiàn)場情況來實時調整踩剎車的力度，這里并沒有標準答案，過度制動或者是主掛匹配不佳的情況下，極其容易出現(xiàn)推頭或者轉彎側傾的情況。

在過去不少卡友聊天的過程中，有部分卡友認為，ABS介入后制動距離會更長。從原理上來說，輪胎抱死后就會與路面形成滑動摩擦，制動力更低、滑動距離更長。而ABS系統(tǒng)進入后，會高頻此的調整制動力度，使車輪處于抱死和滾動之間的狀態(tài)，是剎車盤在主導制動，能夠最大限度的減少制動距離。

在過去的很多案例中，很多牽引車為了避免出現(xiàn)車輛推頭的情況，直接拆掉了鼓剎包括ABS、輪速傳感器等裝置，這樣的做法放在如今來看，純屬開玩笑。如今，一般主掛匹配經(jīng)過調校之后，制動間隙都不會存在太大的問題，當然，即便是有問題，也應該通過專業(yè)的服務站進行調校，而非除暴的拆掉前剎，徒增安全隱患。

●  編后語：

其實液壓ABS和氣壓ABS對應的也就是液剎和氣剎兩種制動形式，無論是哪一種ABS，我們一定要掌握好正確的操作方式。而且ABS已經(jīng)成為法規(guī)硬性要求，一套高品質的ABS不但可以提升制動性能和駕駛安全性，同時還能避免輪胎異常磨損。