解放品牌作為中國汽車業(yè)當(dāng)之無愧的"**"品牌，已經(jīng)伴隨整個(gè)行業(yè)發(fā)展走過了近70年歷程。回顧解放的發(fā)展史，很多人對(duì)**代老解放情有獨(dú)鐘，畢竟那是一個(gè)時(shí)代的記憶。為何老解放一生產(chǎn)就是30年呢？背后還有一段不為人知的故事。

▎解放CA10上市！結(jié)束中國不能造車的歷史！

1956年7月13日，**輛解放牌卡車CA10下線，引起了全國轟動(dòng)，因?yàn)樗拿媸?，結(jié)束了中國不能造車的歷史，具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

解放CA10載重量為4噸，搭載一臺(tái)5.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，**功率90馬力，匹配5擋手動(dòng)變速箱，**車速75千米每小時(shí)，百公里油耗29升。帶有中國特色的解放車標(biāo)被印在車頭**中央的位置，五星代表著中國制造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的**初版本。

**批下線的解放卡車不僅贏得了萬眾矚目的熱情，還參加了1956年的國慶閱兵式，隨后被擺在天安門廣場前以展示國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

圖中右三為韓玉麟

“1956年7月，一汽出了**批車，其中有10輛開到吉林省委報(bào)捷，當(dāng)時(shí)我也坐在卡車上，路上圍著很多人。不管怎樣，這是中國生產(chǎn)的**批車?！痹黄睆S長兼總工程師，解放聯(lián)營公司董事長韓玉麟回憶起當(dāng)年那一幕，仍然激動(dòng)不已。

1929年，韓玉麟出生于上海。1946年，考取上海交通大學(xué)，先就讀于水利系，后轉(zhuǎn)到機(jī)械系。1950年5月，為響應(yīng)國家號(hào)召，韓玉麟從上海交通大學(xué)提前畢業(yè)，到東北參加重工業(yè)基地建設(shè)。他先被分到沈陽機(jī)械二廠，1953年調(diào)入一汽， 這一干就是40多年。歷任一汽技術(shù)檢查處技術(shù)科科長、總調(diào)度室科長、生產(chǎn)處處長等職務(wù)，可以說為解放卡車奉獻(xiàn)了一生。

▎老解放為何30年一貫制？

從**代老解放的誕生到**一臺(tái)老解放下線，韓玉麟見證了這段延續(xù)30年的歷史。他認(rèn)為，老解放30年一貫制，**主要的原因還是在于時(shí)代的影響。

從1956年到1958年，解放卡車產(chǎn)量并不大，因?yàn)闆]有車架。1958年，中蘇關(guān)系破裂，對(duì)方不再提供零部件，當(dāng)年一汽只生產(chǎn)了1000多輛解放車。

解放CA140

“然后1962年，一汽已經(jīng)開始做解放換代產(chǎn)品CA140，1964年推出**輛樣車。接著開始試制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和樣車都做了試驗(yàn)。”韓玉麟介紹道，CA140是5噸車，在CA15的基礎(chǔ)上做了很多改進(jìn)，比如，把雙級(jí)橋改成單級(jí)橋，采用等缸心距發(fā)動(dòng)機(jī)和翻轉(zhuǎn)駕駛室。一汽當(dāng)時(shí)面臨的**問題是，設(shè)計(jì)了換型車，但沒錢投資。

當(dāng)時(shí)一汽的領(lǐng)導(dǎo)向上級(jí)申請(qǐng)，希望每年一汽能自購自銷一部分汽車，自銷價(jià)格高于市場價(jià)格。只有權(quán)力下放后，一汽才能掙錢用于企業(yè)發(fā)展。但上面不同意，資金問題難以解決。其實(shí)當(dāng)時(shí)換型需要的資金并不多，但在國家統(tǒng)購統(tǒng)銷的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代， 一汽沒有自主權(quán)，產(chǎn)品價(jià)格由國家定，利潤也全部上繳，當(dāng)時(shí)政府也不可能為一汽提供新產(chǎn)品開發(fā)資金，因此一汽自己沒錢搞發(fā)展。

東風(fēng)EQ140

后來二汽成立后，一汽要包建。“**機(jī)械工業(yè)部有明確要求，二汽產(chǎn)品要保留CA140的主要特點(diǎn)，性能指標(biāo)絕不能低于CA140?！表n玉麟回憶說，1967年，一汽解放就完成了換型產(chǎn)品CA140的全部研發(fā)工作，但為了支持二汽的建設(shè)開發(fā)，一汽不僅將CA140的圖紙、技術(shù)轉(zhuǎn)給了二汽，還送去了一批專業(yè)的研發(fā)人員，東風(fēng)EQ140就由此誕生了。

▎改型結(jié)束"30年一貫制"

1979年，國家開始實(shí)行改革開放政策，擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán)，一汽有了一點(diǎn)計(jì)劃外超產(chǎn)車的自主權(quán)，于是便用多生產(chǎn)的車交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金，一汽人在默默醞釀著改變的力量。

這時(shí)期一汽還經(jīng)歷了巨大的困難期，從1985年底開始，由于受進(jìn)口汽車涌入、國內(nèi)銀根緊縮、二汽競爭等因素影響，老解放的銷量從過去**時(shí)每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫存積壓達(dá)到2萬多輛，外部拖欠車款3億多元。

1986年9月29日，**一臺(tái)解放CA15駛下了總裝線，老解放終于結(jié)束了自己的歷史使命。在30年的生命周期中，CA10系列共生產(chǎn)了1281502臺(tái)，這個(gè)數(shù)字幾乎占到了那些年中國汽車產(chǎn)量的一半！老解放也幾乎承載了一代人對(duì)于汽車**初的夢(mèng)想和體驗(yàn)，更為建國初期的工業(yè)建設(shè)發(fā)揮了無可替代的力量。

▎編后語

上世紀(jì)80年代以后，改革開放逐步加深，市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，一汽解放也開始迎風(fēng)飛翔。時(shí)至今日，第七代解放J7已經(jīng)比肩國際一流重卡，代表中國自主高端重卡登上世界舞臺(tái)，這是中國商用車力量的進(jìn)步，更是中國力量的進(jìn)步！