今年7月份，重卡市場(chǎng)降溫明顯，多數(shù)細(xì)分領(lǐng)域都以“連降”的姿態(tài)進(jìn)入下半年；與重卡行業(yè)整體表現(xiàn)有所不同，新能源重卡市場(chǎng)仍然一路高歌，繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

7月份過(guò)后，新能源重卡市場(chǎng)又有哪些變化？有哪些品牌進(jìn)入了這一看起來(lái)前途光明的細(xì)分領(lǐng)域呢？

連續(xù)六個(gè)月大增  7月份銷(xiāo)量創(chuàng)2021年以來(lái)新高

根據(jù)**商用車(chē)網(wǎng)掌握的**數(shù)據(jù)，今年7月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售673輛（交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷(xiāo)量口徑，不含出口和**車(chē)），環(huán)比增長(zhǎng)65%，同比大增91%?？梢?jiàn)，進(jìn)入下半年，新能源重卡仍是大增之態(tài)。今年前7月，新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售2385輛，同比增長(zhǎng)84%，累計(jì)增幅較1-6月（+82%）擴(kuò)大了2個(gè)百分點(diǎn)。7月過(guò)后，新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)增幅已達(dá)84%，而三連降的重卡行業(yè)累計(jì)增幅已縮窄至17%，新能源重卡在連續(xù)6個(gè)月大增后，大幅“跑贏”了重卡市場(chǎng)大盤(pán)。

從2019-2021年新能源重卡月銷(xiāo)量走勢(shì)圖可見(jiàn)，代表2021年的紅色曲線從2月份開(kāi)始一直處于藍(lán)色曲線代表的2020年之上。今年以來(lái)，新能源重卡市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)，7月份673輛的銷(xiāo)量是今年新能源重卡表現(xiàn)**的一個(gè)月。實(shí)際上，放眼**近3年，2021年7月份的表現(xiàn)也是**（除了2019年6月深圳采購(gòu)的純電動(dòng)自卸車(chē)集中上牌帶來(lái)的非常表現(xiàn)，如上圖所示）。

從燃料種類(lèi)看，今年前7月的新能源重卡技術(shù)路線還是以純電動(dòng)為主，但氫燃料和混合動(dòng)力的占比在持續(xù)擴(kuò)大。如下圖所示，今年前7月新能源重卡中純電動(dòng)車(chē)型的占比達(dá)到84.57%，相比去年同期的98.84%大幅下降超14個(gè)百分點(diǎn)；氫燃料電池重卡和柴油混合動(dòng)力重卡占比分別為14.72%和0.71%，占比均有所提升，分別上升了14.02個(gè)百分點(diǎn)和0.25個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，氫燃料重卡今年以來(lái)在新能源重卡市場(chǎng)的份額提升明顯，參與到競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)也越來(lái)越多，這與今年以來(lái)“氫能”概念火爆有直接關(guān)系。下表顯示，今年實(shí)現(xiàn)上牌的氫燃料重卡車(chē)企已有七家，而去年同期只有一家（江鈴）；行業(yè)總銷(xiāo)量超過(guò)300輛，達(dá)到351輛。值得一提的是，今年7月份氫燃料電池重卡終端實(shí)銷(xiāo)達(dá)到113輛，月銷(xiāo)量**突破百輛，創(chuàng)歷史新高。

2021年1-7月氫燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量排行（單位：輛）

（注：上表為氫燃料重卡底盤(pán)生產(chǎn)廠家銷(xiāo)量，改裝廠家銷(xiāo)量未單獨(dú)列出）

在氫燃料電池重卡領(lǐng)域，今年表現(xiàn)**搶眼的企業(yè)當(dāng)屬南京金龍開(kāi)沃，1-7月累計(jì)有201輛氫燃料電池重卡上牌運(yùn)營(yíng)，目前已在山東、內(nèi)蒙、河北、廣東投入運(yùn)營(yíng)。南京金龍開(kāi)沃汽車(chē)今年銷(xiāo)售并上牌的201輛氫燃料重卡，占到了該公司新能源重卡全部銷(xiāo)量的95.26%。

除此之外，今年前7個(gè)月，大運(yùn)、解放、東風(fēng)、紅巖等都加入到氫能重卡的“戰(zhàn)局”中來(lái)；接下來(lái)，隨著更多地區(qū)的氫能重卡從試運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為批量化示范運(yùn)行，將會(huì)有更多企業(yè)的產(chǎn)品上牌運(yùn)營(yíng)。

大運(yùn)氫燃料重卡

華菱漢馬四連冠  牽引、專(zhuān)用“冰火兩重天”

今年前7月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)已有14位30輛及以上銷(xiāo)量的“玩家”，其中排名前5位的華菱漢馬、東風(fēng)公司、北奔重汽、宇通集團(tuán)和南京金龍開(kāi)沃汽車(chē)銷(xiāo)量均超過(guò)200輛，分別銷(xiāo)售513輛、413輛、235輛、223輛和211輛，同比分別增長(zhǎng)418%、28%、305%、86%，南京金龍開(kāi)沃為凈增長(zhǎng)（注：南京金龍開(kāi)沃去年前7月有改裝車(chē)銷(xiāo)量，但底盤(pán)銷(xiāo)量為零，均外購(gòu)自徐工和慶鈴等；今年以來(lái)南京金龍的新能源重卡均為自產(chǎn)底盤(pán)）。其中，吉利商用車(chē)集團(tuán)旗下的華菱漢馬（漢馬科技）4、5、6、7月連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)量排行榜**，其7月份終端實(shí)銷(xiāo)更是達(dá)到131輛，是7月新能源重卡市場(chǎng)**月銷(xiāo)量破百的品牌。

2021年1-7月新能源重卡企業(yè)銷(xiāo)量排行（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤(pán)生產(chǎn)廠家銷(xiāo)量，改裝廠家銷(xiāo)量未單獨(dú)列出；另，表中的華菱漢馬，也即漢馬科技，目前隸屬于吉利商用車(chē)集團(tuán)）

去年前7月，新能源重卡市場(chǎng)品牌不多，銷(xiāo)量也不高，不少“玩家”還僅有個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量，這使得今年7月過(guò)后不少新能源重卡品牌出現(xiàn)了破千的增幅，比如今年前7月新能源重卡銷(xiāo)量達(dá)到123輛的一汽解放，去年同期僅有7輛新能源重卡上牌，增幅達(dá)到1657%；上汽紅巖去年同期還沒(méi)有新能源重卡產(chǎn)品上牌，今年前7月已數(shù)十輛新能源重卡上牌運(yùn)營(yíng)，是凈增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)份額看，**的華菱漢馬今年前7月的市場(chǎng)份額達(dá)到21.51%，較去年同期提升了13.86個(gè)百分點(diǎn)，份額超過(guò)2成，也是**一家份額超過(guò)20%的品牌；北奔重汽在新能源重卡市場(chǎng)的份額從去年同期的4.48%提升至今年前7月的9.85%，提升了5.37個(gè)百分點(diǎn)；南京金龍、解放、大運(yùn)、聯(lián)合卡車(chē)、紅巖、重汽等企業(yè)的市場(chǎng)份額較去年同期也有顯著提升。

今年前7月新能源重卡整體市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)84%的增長(zhǎng)，累計(jì)增幅還呈現(xiàn)逐月擴(kuò)大趨勢(shì)，有的企業(yè)同比增速破百、破千，但也有品牌出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，在增速上呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。**商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，這種情況的出現(xiàn)，主要是由于新能源牽引車(chē)大幅增長(zhǎng)，而新能源專(zhuān)用車(chē)大幅“縮水”所致。

上圖所示，今年前7月，新能源牽引車(chē)占比已經(jīng)超過(guò)半壁江山，達(dá)到52.08%，比上年同期的占比多了近40個(gè)百分點(diǎn)，前景一片光明；而12T以上新能源重型專(zhuān)用車(chē)占比從去年同期的59.51%、近6成的占比縮水至今年前7月的28.51%，減少了約31個(gè)百分點(diǎn)。主要原因還是今年新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)集團(tuán)訂單減少，而新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)恰恰是新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。因此，今年前7月，環(huán)衛(wèi)車(chē)業(yè)務(wù)占比較大的企業(yè)基本都處于下滑狀態(tài)。

華菱漢馬H7純電動(dòng)牽引車(chē)

牽引車(chē)同比上漲7倍  華菱、北奔、解放居前三

今年1-7月，全國(guó)共有1242輛新能源牽引車(chē)上牌，同比大增657%，其中7月份銷(xiāo)量達(dá)到324輛，創(chuàng)新能源牽引車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量新高，新能源牽引車(chē)終端市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月突破300輛，勢(shì)頭正猛。

2021年1-7月新能源牽引車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行（單位：輛）

今年前7月上牌運(yùn)營(yíng)的1242輛新能源牽引車(chē)來(lái)自16個(gè)品牌，其中**的華菱漢馬是**一家銷(xiāo)量破200輛的企業(yè)，達(dá)到448輛，份額達(dá)到36.07%；北奔重汽是另外一家份額超過(guò)10%的品牌，今年前7月在新能源牽引車(chē)市場(chǎng)分得13.29%的份額。

截止到7月，一汽解放和東風(fēng)公司分別有111輛和106輛新能源牽引車(chē)上牌運(yùn)營(yíng)，是除華菱漢馬和北奔外另外兩家銷(xiāo)量破百的企業(yè)，在今年前7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)中的份額分別為8.94%和8.53%，暫時(shí)排在行業(yè)第三、四位，照此發(fā)展，重卡行業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)者，有望讓自己在新能源牽引車(chē)領(lǐng)域的份額快速突破10%；排名第五及以后的企業(yè)今年1-7月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量尚未超過(guò)百輛，但各家企業(yè)去年多未進(jìn)入這一領(lǐng)域或者僅有個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量，因此各家企業(yè)均是暴增之態(tài)或是凈增長(zhǎng)。

解放純電動(dòng)牽引車(chē)

與去年同期的市場(chǎng)格局相比，今年的主要變化是“玩家”數(shù)量的大幅增長(zhǎng)：去年1-7月，新能源牽引車(chē)市場(chǎng)僅有華菱漢馬、北奔、江鈴、東風(fēng)、比亞迪、大運(yùn)和聯(lián)合卡車(chē)7位“玩家”；今年前7月，新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的“玩家”已有16位，從參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的數(shù)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不難看出行業(yè)對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域未來(lái)市場(chǎng)前景的看好。

結(jié)束語(yǔ)

今年前7月，新能源重卡已連續(xù)六個(gè)月快速上漲，連續(xù)五個(gè)月同比增速破百（或接近破百），再加上“雙碳”背景下?lián)Q電重卡和氫燃料電池重卡被行業(yè)內(nèi)外普遍看好，可以預(yù)見(jiàn)，2021年余下的幾個(gè)月乃至明后年，以換電牽引車(chē)、氫能牽引車(chē)為主要驅(qū)動(dòng)力的新能源重卡市場(chǎng)大概率還將會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，**近幾個(gè)月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)爆出不少大單，解放、紅巖、北奔、華菱、東風(fēng)等品牌在多地?cái)埖么髥?，未?lái)，隨著這些車(chē)輛的逐步交付和上牌，新能源重卡市場(chǎng)勢(shì)必將還有一輪接一輪的爆發(fā)。