下半年，商用車市場延續(xù)了二季度開始的“連降”勢頭，不少細分市場連降勢頭擴大至“5連降”，輕卡市場就是其中之一。

2021年9月份，我國卡車市場共計銷售27.73萬輛，同比下降36%，降幅連續(xù)多月擴大（5月份卡車市場同比下降10%，6月份同比下降20%，7月份同比下降34%，8月份同比下降47%）后，終于有所縮窄，但仍遭遇“5連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“5連降”。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場2021年1月份以十年最佳表現開局，2月份表現中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現，接下來又繼續(xù)創(chuàng)造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風突變，7、8兩個月銷量均不足15萬輛，且同比降幅還逐月擴大。9月份，輕卡市場的表現又是如何？還有“精彩”之處嗎？

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銷售15.99萬輛，同比下降24%遭遇“5連降”

2021年9月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售15.99萬輛、同比下降24%的成績單，遭遇“5連降”。與卡車市場整體表現一樣，輕卡市場在9月份繼續(xù)遭遇下降，但所幸9月份銷量環(huán)比8月份有所增長，同比降幅較8月份也有所縮窄。

2021年9月份，卡車市場的重卡、中卡、輕卡、微卡四個細分市場均出現下滑，尤其是份額較大的輕卡和重卡市場同比分別下降了24%和61%，致使卡車市場9月份整體降幅仍超3成，達到36%。輕卡市場9月份24%的同比降幅，比卡車市場9月份整體降幅低，明顯跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年1-9月1%的累計增幅則比卡車市場整體的累計增幅略高（卡車市場整體看在9月過后已步入下降區(qū)間），同樣跑贏卡車市場“大盤”。

15.99萬輛，遭遇連降，同比降幅達到24%，這個表現放在歷年看處于哪個水平？近幾年1-9月的輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

縱觀近十年9月份輕卡市場銷量走勢圖可見，2021年9月份15.99萬輛的表現算處于中等水平。最近十年的9月份，輕卡市場僅在2020年突破20萬輛，達到21萬輛；單從數字上看，2021年9月份15.99萬輛的表現與前幾年的正常水平相差無幾，在近10年里能排到第3位。進入下半年，輕卡市場月銷量分別是7月份史上第二、8月份近十年第六、9月份近十年第三，算是回歸正常。

從累計銷量看，2021年，輕卡市場歷史上第三次在第一季度過后累計銷量就突破50萬輛，4月過后則超過80萬輛，5月過后就突破百萬輛（101.11萬輛）。由于前期積累厚實，輕卡市場在5-9月雖然遭遇“5連降”，2021年1-9月輕卡市場的累計銷量仍達到161.61萬輛，仍然站在歷史之巔，但優(yōu)勢幾乎已經消耗殆盡了，僅比第二高位的2020年1-9月累計多銷售了約2萬輛，這個優(yōu)勢在8月過后還有約10萬輛，照此趨勢發(fā)展，輕卡市場大概率會在10月過后步入下降區(qū)間。

四家企業(yè)累銷破15萬  福田份額超20%孤獨領跑

2021年，輕卡市場用了6個月就完成了去年7個月的“工作量”；進入下半年，三季度的三個月輕卡市場步伐明顯慢了許多。市場整體如此，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)今年9月份的表現又如何呢？

2021年9月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2021年9月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，較上月增加兩家，主流企業(yè)9月份表現基本上都比8月份要好。9月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計份額達到87.04%，其中排名前5位的企業(yè)合計份額就達到61.56%。9月份，福田汽車、長城汽車和東風公司三家企業(yè)在輕卡市場的月度份額超過10%，分別為19.56%、12.51%和11.10%，排名月銷量榜4、5位的江淮汽車和重慶長安兩家企業(yè)9月份份額也接近10%，分別達到9.29%和9.10%，第6位的江淮汽車月度份額為8.84%，相鄰企業(yè)差距仍未能拉開。

9月份，主流輕卡企業(yè)仍以下降為主旋律，銷量前十企業(yè)有9家出現了下滑，大部分企業(yè)遭遇了“連降”。9月份在輕卡市場實現獨增的是江西五十鈴，其9月份銷售5045輛，同比增長37%，在2021年首次躋身月銷量榜前十；下滑的企業(yè)降幅多達到兩位數，銷量前十企業(yè)有4家降幅超過3成，“跑輸”輕卡市場整體24%的降幅，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了54%。

福田汽車以3.13萬輛，9月份輕卡市場唯一一家銷量超3萬輛的表現，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。

除了“霸榜”的福田外，9月份輕卡市場銷量排名與8月份相比變化相當大：與8月份銷量排名保持一致的僅有排名第7、8位的大通和重汽，其他座次可以用“大亂”來形容：長城升至次席，江淮從8月份的第6位升至第4，解放從8月份的第10位上升一位至第9，江西五十鈴則從第12升至第10位。有升就有降，東風、長安、江鈴等企業(yè)9月份排名較8月份出現了下滑，金杯還直接被擠出了前十，今年前9月輕卡市場換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，接下來各家企業(yè)的表現，更值得關注。

2021年9月過后，輕卡市場已有6家企業(yè)累計銷量突破13萬輛，累計銷量排名前4位的企業(yè)均超15萬輛。霸榜的福田今年1-9月累計銷量已突破30萬輛，達到33.54萬輛，累計份額達到20.75%，早早的開啟了孤獨領跑模式；東風和長城在今年前9月的輕卡市場分別累計銷售18.33萬輛和16.67萬輛，累計份額分別為11.34%和10.32%，是另外兩家累計份額超過10%的企業(yè)，累計銷量排名第4位的江淮汽車累計份額也接近10%，達到9.86%，今年1-9月累計銷售輕卡15.93萬輛。

行業(yè)前十門檻線5萬輛 “攪局者”進前十機會渺茫

2020年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”？慶鈴汽車在最后一月“輸”掉了年終前十的位置，十分可惜。進入2021年，慶鈴汽車在首季度3個月連續(xù)進入銷量前10，累計銷量也排在第10位。4月份，上汽大通銷量數據并入了大通南京分公司（上汽躍進）的銷量，一舉重回銷量前十，慶鈴汽車因此被擠出前十；5月份，慶鈴汽車僅能排到第13位；6月份，慶鈴汽車重返月榜前十，7、8兩月，慶鈴汽車連續(xù)排名月銷量榜第11位，9月份，慶鈴汽車排名下滑到第12，從累計銷量看，慶鈴汽車離行業(yè)前十已有約1.3萬輛的差距需要追趕，按慶鈴當前不足4000輛的月銷量，進入年終前十幾乎已是不可能完成的任務了。

2021年1-9月，排在輕卡累計銷量榜第10位的是金杯汽車，累計銷量達到4.99萬輛。5月過后，金杯汽車就把自己與“追趕者”的差距拉大到近1萬輛，幾乎是“保級”區(qū)企業(yè)2-3個月的銷量，雖然算不上優(yōu)勢巨大，但對其身后的追趕者們提出了很高的要求。7月份，金杯汽車重返月榜前十，8月排名第9位，9月份雖然跌出前十，但1-9月金杯與相鄰最近的慶汽車鈴累計銷量優(yōu)勢仍達到1.3萬輛，領先優(yōu)勢逐月擴大。

9月份，“攪局”好手江西五十鈴年內首次躋身月銷量榜前十，但這個“前十”來得有些晚，江西五十鈴與金杯的差距已達到1.4萬輛，進入年終前十已不可能。進入前十雖不可能，但江西五十鈴與慶鈴汽車的累計銷量差距僅有千輛左右的差距，接下來的3個月，后發(fā)力的江西五十鈴能否超越慶鈴將是輕卡市場的一大看點。

結語：

2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續(xù)“十年最佳”，5-9月雖遭遇連降，但輕卡市場在9月過后累計銷量已超過161萬輛，9月過后還站在10年最高點上。接下來的輕卡市場將會如何發(fā)展？如此“連降”，幾乎可以預見輕卡市場將在10月過后跌下10年之巔，這一輪的“連降”還會降幾個月呢？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站的后續(xù)報道。