山東作為中重卡銷量大省，其市場表現(xiàn)對于全國來說有著借鑒意義。近日我們對這一區(qū)域展開調研，更多的探尋行業(yè)信息。

▎國五庫存積壓 賠錢也難清理

談及今年的中重卡市場，國五庫存是一個避不開的話題。據(jù)了解，截至目前，市場上還有大量的國五車輛有待處理。

山東國五上牌延期到9月底，這些車輛已經(jīng)在十一之前上牌，成為二手車車輛。如此以來，單拿保險費和購置稅兩項來看，經(jīng)銷商就已經(jīng)往里面搭了一筆。對于屯量比較大的經(jīng)銷商來說，形成了不小的資金壓力。

從近三個月的數(shù)據(jù)來看，銷量跌倒冰點。由于運費下降、油價氣價攀升，愿意購買新車的用戶少之又少。在這樣的情況下，經(jīng)銷商若想盡快地緩解成本壓力，就必須出手囤積的國五車輛，哪怕賠錢也得賣。

據(jù)了解，對于這部分已上牌的國五車輛，主要有以下幾種操作方式。首先是賠錢甩，只要有人要，哪怕是虧點也會盡快出手，其次是批量賣給梁山二手車市場，當前二手車市場將車輛的價格壓得很低；最后，對于實在撐不下去的經(jīng)銷商來說，如果無法完成回款，只能要求退網(wǎng)，由專門收庫存車的公司接盤，淡這種情況下不止車輛價格壓得低，就連之前付給廠家得訂車款項也都泡湯了。

▎銷量的背后 品牌經(jīng)銷商在哭泣

“現(xiàn)在不分品牌，每一家得日子都很難”。據(jù)知情人士透露，當前市場行情下，官方報出來得銷量說句只可以作為參考，切記不可太當真。

我們注意到，進入下半年之后，中重卡行業(yè)得整體銷量數(shù)據(jù)都不太好看，但也有個別品牌得表現(xiàn)猶如異軍突起，引起行業(yè)關注，但這些數(shù)據(jù)得背后的車輛是否真正流入到了終端市場，或未可知。

據(jù)悉，當前環(huán)境下，有些壓到經(jīng)銷商手里的車輛已經(jīng)到了回款時期，此時通常情況下主機廠會要求經(jīng)銷商付全款把車輛買斷，而今年市場行情比較特殊，有些品牌會給出經(jīng)銷商流出一定的緩沖空間，但有一些則對經(jīng)銷商壓得很緊，如此便會出現(xiàn)一些銷量數(shù)據(jù)上得差異。

▎運力過剩 雙十一拉動已成偽命題

往年九月和十月，為了提前迎戰(zhàn)雙十一，一些大型得物流公司或者車隊會簽訂批量訂單，但從今年各家動態(tài)來看，節(jié)前得批量訂單比較少。

有人認為，現(xiàn)在雙十一對卡車銷量拉動已經(jīng)成為了一個偽命題。

談及原因，主要有以下兩方面。首先是當前整體貨運市場運力過剩，在運價低、油價高的情況下，市面上都是保本的活兒，一些抗風險能力相對較高的卡友甚至做出了停車在家的選擇。此時，當雙十一業(yè)務量加大的時候，快遞公司完全可以選擇使用這些閑散車輛，就無需大規(guī)模投入購車資金了。其次，總體來看，人們對于雙十一的購物熱情已經(jīng)早不如前幾年高漲，大家消費日漸趨于理性，再加上前置倉儲的建設，很多物資已在雙十一前就完成了定點投放，這也一定程度上緩解了對于長距離運輸中重卡車輛的需求。

因此，盡管后半年的雙十一、雙十二和圣誕、元旦節(jié)日的促進能夠帶來一輪物流拉動，但實際的購車需求效果已經(jīng)不如往年。

▎編后語

其實，不止山東，當前全國的中重卡市場都出現(xiàn)了多年未遇的淡季。前幾年的銷量透支導致市場上卡車激增，近年來又遇到中美貿易摩擦、新冠疫情反復、大宗貨物量下降等多重因素的影響，在短時間內車與貨的矛盾很難得到快速解決。

接下來，無論對于主機廠、經(jīng)銷商、還是終端用戶，都將是一輪優(yōu)勝劣汰的殘酷競爭，誰能在困境中殺出重圍，才能成為笑到最后的人。