提起曼恩，你想到了什么？最近兩年市場非?；鸨纳悄晨ǎ恢币詾榘恋木褪且M(jìn)搭載曼技術(shù)MC系列發(fā)動機(jī) ，如果再追溯二十年，中國卡車近代史上借鑒最多國外卡車技術(shù)及設(shè)計(jì)元素的，曼恩絕對名列前茅。曼恩對中國物流運(yùn)輸行業(yè)的影響可謂深遠(yuǎn)。今天就遇到一臺正在保養(yǎng)的曼恩鮮奶運(yùn)輸車，我們一起去看看。

鮮奶運(yùn)輸為何配置如此高

眼前的高師傅頭一天剛剛結(jié)束運(yùn)輸，今天把車頭和掛車好好保養(yǎng)一下，就準(zhǔn)備進(jìn)行下一趟的旅程，據(jù)高師傅介紹，這臺曼恩TGX公司于2019年購入并投入運(yùn)營，如今已經(jīng)運(yùn)行了43萬公里。

搭載D26發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可達(dá)480馬力，匹配采埃孚12檔自動變速器，帶液力緩速器功能，變速器與液力緩速器采用一體化設(shè)計(jì)，可保證車輛在坡道路段的行車安全性。同時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、防抱死系統(tǒng)（ABS）、防滑系統(tǒng) （ASR）等裝備全部都有配備。

“這臺車，連頭帶掛一百二十多萬”高師傅自豪的說，一個(gè)普通運(yùn)奶的車，為什么會這么值錢？帶著疑問和高師傅交流，原來，鮮奶必須在4℃以下灌裝出場，而入廠卸貨的溫度不得超過8℃，否則極有可能被客戶拒收。

“從灌裝好那一刻起，之后每一刻鐘都不能耽誤”高師傅說。比起普通的物流運(yùn)輸，鮮奶運(yùn)輸對于衛(wèi)生檢驗(yàn)指標(biāo)的要求更加苛刻，對車內(nèi)溫度、運(yùn)輸時(shí)間等的把控更嚴(yán)格。每一分鐘的耽誤，都會導(dǎo)致鮮奶衛(wèi)生的變化，鑒于時(shí)效與衛(wèi)生的雙重要求，運(yùn)輸鮮奶才會把車輛配置拉的如此之高。

外觀真的很MAN

接下來，我們看看車，MAN卡車不論老款和如今的新款，外觀設(shè)計(jì)走的都是線條勾勒，橫平豎直，凸顯陽剛之氣。但其實(shí)MAN這三個(gè)字母和男人并沒有關(guān)系，MAN實(shí)際上這三個(gè)字母是由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（機(jī)械工廠、奧格斯堡、紐倫堡）的第一個(gè)字母縮寫組成的。

方正的造型，少了柔美，更多的是剛毅，第一眼看上去總有親切的感覺，后來仔細(xì)想了想，作為90后，小時(shí)候總喜歡想象大卡車，畫畫描繪大卡車，小時(shí)候描繪的不就是這模樣嗎？有沒有同感的？開放式的踏板與保險(xiǎn)杠結(jié)合，方便清潔擋風(fēng)玻璃。

遠(yuǎn)近光分體的大燈，雖不及現(xiàn)在主流LED、氙氣大燈的亮度，但這種囧囧有神的燈光造型，就能憑空增加幾分亮度。保險(xiǎn)杠的色差，訴說著車輛的故事。左右兩邊下側(cè)位置，極易碰撞損壞，分體式的設(shè)計(jì)，讓車輛哪里壞了換哪里。

車身側(cè)面，非常熟悉的味道，遮住車標(biāo)，很容易和國產(chǎn)某品牌混淆，拋開這一層面，恰恰說明曼恩的車身設(shè)計(jì)非常成功，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口與側(cè)導(dǎo)流板完美融合，因?yàn)槭菄迮欧?，尾氣系統(tǒng)較小，和側(cè)導(dǎo)流板平齊，強(qiáng)迫癥表示很歡喜。

小結(jié)：MAN與男人，是個(gè)美妙的誤會，充滿力量感的外觀設(shè)計(jì)，哪個(gè)男人不愛？相比于再大一號 的XXL號駕駛室，該車駕駛室為XLX的尺寸，少了車側(cè)頂部的小窗，看起來車側(cè)更加勻稱。

內(nèi)飾低調(diào)奢華 但功能性強(qiáng)大

打開駕駛室，三級踏板有兩級包覆在車門內(nèi)部，能夠最大程度減少行車泥水對踏板的污染。車門和車門框均有密封條，雙層密封保障了駕駛室內(nèi)的干凈整潔。高師傅反映車輛行駛很安靜，密封條立功不少。

高師傅另一個(gè)非常滿意的就是車內(nèi)空間和人性化設(shè)計(jì)了，平地板，讓駕乘人員能夠自由出入，不再受約束。采訪時(shí)，高師傅的車輛并沒有收拾，東西非常多，但每樣?xùn)|西都有自己的位置存放，所有按鈕都圍繞在方向盤附近，觸手可及。

國產(chǎn)車也有模仿曼恩的駕駛室結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)，但大多只學(xué)到了皮毛，就比如中控，黑黢黢一片，暗的地方只能憑借經(jīng)驗(yàn)用手摸，不少駕駛員都有吐槽過，直到現(xiàn)在看見了這設(shè)計(jì)的原版，駕駛員這個(gè)角度看上去，淺色內(nèi)飾，中控臺像書架般，功能分區(qū)明確，非常賞心悅目。

換擋機(jī)構(gòu)布局由原來的放置于中央地臺，改到了中控臺空調(diào)下方，看似不順手了，但其實(shí)自動擋，切換檔頻率不高，同時(shí)相比于布置于中央地臺，減少了侵占地臺的空間，設(shè)計(jì)上更加合理。

多媒體看著很“大眾”，無論是按鈕布局、屏幕顯示界面，和同屬大眾集團(tuán)的斯堪尼亞如出一轍，多媒體支持觸控和按鍵多重操作，非常容易上手。

車頂行李箱和閱讀燈的設(shè)計(jì)，非常熟悉的味道，遮陽板采用拉簾設(shè)計(jì)，高度無極調(diào)節(jié)。車頂加裝了駐車空調(diào)，高師傅開車就一個(gè)人，吃住都在車上，車就是家，一體式的駐車空調(diào)配合柴油發(fā)電機(jī)，從冬到夏，駐車再也不發(fā)愁。

因?yàn)榫透邘煾狄粋€(gè)人行車，上鋪就空閑著，抬頭可見的小獅子，隨時(shí)告訴駕駛者駕駛的是MAN，儲物格布置于中部，可調(diào)節(jié)的閱讀燈、兩個(gè)USB口、兩個(gè)點(diǎn)煙器、帶鬧鐘的電子表、車窗升降按鈕均布置于臥鋪后方中間位置，什么是細(xì)節(jié)，這就是細(xì)節(jié)。

說回駕駛層面，方向盤多功能按鈕布置于兩側(cè)，按鈕上設(shè)計(jì)有凹槽和小凸起，熟悉后快速上手，輕松實(shí)現(xiàn)盲操作。純機(jī)械樣式的儀表，所有信息一目了然。故障提示燈非常顯眼，在提示后能夠讓你最快時(shí)間去注意到。

電加熱后視鏡在雨雪天氣下省了不少麻煩事情，布置在玻璃內(nèi)側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，風(fēng)吹在玻璃上，一方面減少了玻璃的起霧，另一方面減少直吹駕駛者帶來的不適。

駕駛者的視角去看兩邊的倒車鏡，和如今無框式倒車鏡和大曲率擋風(fēng)玻璃一對比，倒車鏡殼和A柱遮擋讓盲區(qū)稍大，但窗線的下移，讓實(shí)際體驗(yàn)下來，車內(nèi)空間和視角上并不顯的壓抑。

小結(jié)：縱觀車內(nèi)，塑料感十足，沒什么真皮和高級設(shè)計(jì)，但仔細(xì)體驗(yàn)下來后，會發(fā)現(xiàn)香的不行。小空間的設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)的把控，讓人稱贊，即使現(xiàn)在新款已上市，這老款設(shè)計(jì)依舊完爆不少國產(chǎn)車。

曼恩的歷史 源遠(yuǎn)流長

提到曼恩，就不得不提及世界上第一臺柴油發(fā)動機(jī)。1897年，曼恩公司的魯?shù)婪?狄賽爾(Rudolf Diesel)先生發(fā)明了世界上第一臺柴油發(fā)動機(jī)，這是一項(xiàng)具有偉大歷史意義的發(fā)明。今天我們所講的柴油發(fā)動機(jī)的英文“Diesel”就是以他的名字命名。

所以稱大哥曼恩還是底氣十足的，該車搭載MAN D26發(fā)動機(jī)，排量12.4L，最大功率353Kw（480馬力），最大扭矩2300Nm，同時(shí)變速箱非常有看點(diǎn)，曼恩TipMatic(TX)變速箱的自動換擋機(jī)構(gòu)取代了前一代變速箱(AS)，全面集成的機(jī)電一體化設(shè)計(jì)簡化了診斷維修步驟。

前橋采用單片簧加穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，單片簧看似不牢靠，但設(shè)計(jì)推出這么多年，經(jīng)受多年考驗(yàn)，并沒有看到大面積問題反饋問題，可見其可靠程度。前懸架采用專利技術(shù)鍛造的Z形外觀前軸，這一改變讓軸梁毛重降低8.5%，軸荷依舊達(dá)到了7.5噸。

車輛為6×2形式，后橋配置上，速比為2.71，總計(jì)配備八氣囊和一個(gè)后橋提升氣囊。舒適性和輕量化上毋庸置疑，橋體上部采用V推設(shè)計(jì)，能夠最大程度保障高速行駛穩(wěn)定性。

發(fā)動機(jī)右側(cè)，看似全部被油箱占據(jù)，細(xì)看之下，油箱竟然具備了多功能，680L容積的油箱前端和踏板相結(jié)合，這種設(shè)計(jì)如今國產(chǎn)車當(dāng)中經(jīng)常能夠看見。油箱后端為75L的尿素箱，和油箱焊接為一個(gè)整體，一方面減少了固定尿素箱的材料，減低了故障率，另一方面，油箱里油的溫度能讓尿素溫度更加均衡，不至于過高或者過低。

左側(cè)排氣管、電瓶儲氣筒依次放置，250L的副油箱，增加了車輛續(xù)航，但高師傅說主油箱已經(jīng)能夠滿足需求，副油箱基本不用，只有回東北老家需要加高標(biāo)號柴油時(shí)才偶爾使用。

小結(jié)：即使這臺TGX駕駛室采用的是前后螺旋彈簧減震，但在一片簧減震的支撐下，高師傅對舒適性也贊不絕口。同時(shí)動力上，一腳油門下去，車嗷嗷的就竄了出去，這樣有舒適有動力的車，誰能不愛？

▎總結(jié)：

高師傅目前的運(yùn)營線路主要是從北方產(chǎn)地拉運(yùn)生牛乳至長三角地區(qū)牛奶生產(chǎn)基地，這種鮮奶運(yùn)輸專業(yè)性極強(qiáng)，入門門檻也很高，車輛都是單程運(yùn)輸，滿載去空車回，車輛油耗基本保持在23-24升百公里左右，如果不趕時(shí)效的話，油耗還能降低。

鮮奶運(yùn)營起來時(shí)效比快遞還嚴(yán)格，送貨晚點(diǎn)只會使得用戶抱怨、投訴等增多，并不會有太多其他方面的損失，但鮮奶不同，晚點(diǎn)意味著奶的品質(zhì)下降，嚴(yán)重的將使得整車奶的報(bào)廢，帶來的損失將是巨額的，這使得鮮奶運(yùn)輸車輛必須可靠。

高師傅說，公司有一百多臺車，光是曼恩就有了三四十臺，不論公司還是高師傅個(gè)人，都是非常認(rèn)可曼恩品牌的，高師傅說曼恩開起來有勁，舒適性、人性化更是沒話說，開在路上別人都是投來羨慕的目光，雖然是一個(gè)人開車，但這曼恩猶如伙伴般，讓自己辛苦的行車趕時(shí)效更有底氣，MAN是個(gè)可靠的伙伴！