自卸車居然是單胎設計，還能拉多少貨呢？藍牌新規(guī)發(fā)布之后，很多人對“新款的藍牌自卸”提出了質疑。

后雙胎藍牌自卸將在今年3月1日正式停產，部分符合標準的產品可以延長銷售期、上戶期至9月1日，也就是說9月1日后上戶的只能是后單胎小自卸。那么，市場上有何動向呢？

在藍牌新政下，后雙胎小自卸或成“絕版車”，不少卡友也準備在新規(guī)實施前入手一輛后雙胎小自卸，當時就有行業(yè)人士預測，春節(jié)過后或將迎來一波購車熱潮。在春節(jié)前期，我們便走訪了成都某車輛園。據(jù)了解，市面上的后雙胎藍牌自卸車售價有了一定漲幅，大約在1000-2000元左右。

然而在2月份過完年后，我們再去到車輛園時了解情況時，事情發(fā)生了180度大轉變。“行情不行，即便是降價，購車的用戶仍然很少，并未出現(xiàn)搶購熱潮，部分車型甚至已經開始了價格的下調”，某藍牌自卸銷售和我們聊到。

首先是整體大環(huán)境不行，運費持續(xù)走低，如果不是剛需必要的話，不會繼續(xù)購買新車。其次新政發(fā)布后，很有卡友都處于觀望階段，不會那么沖動的去搶購后雙胎自卸，更加理性和冷靜不少。此外嚴查自卸車超載超限的情形越來越多，在合規(guī)裝載的前提下，藍牌自卸1.5-2噸左右的裝載能力無法讓人滿意。

最后則是二手車對新車形成了一定沖擊，運費的低迷和用車理念的改變，愿意購買二手車的卡友越來越多，性價比也會比新車更高。不過還是要提醒各位卡友，二手車行情復雜，要謹慎選車。

“目前市場上藍牌自卸幾乎都是后雙胎布局，后單胎的產品最快還得等上一陣子”，某藍牌自卸銷售告訴我們。由于新法規(guī)發(fā)布時間不久，我們也在市場上搜尋了一陣，并沒有找到符合最新要求的車型，當然整車尺寸5米內、貨廂內寬1.8米內的產品還是有不少，唯獨就是后雙胎這項規(guī)定，基本上卡死了絕大部分藍牌自卸車。

其實在市面上還是能找到很多后單胎微卡，不過自卸車的話幾乎沒有，當然這次也與這兩類車型的市場定位有關。后單胎微卡在意的是燃油經濟性、靈活性等方面，而普通的藍牌自卸車更多是拉一些裝修建材、砂石水泥等重貨，需要車輛有強悍的承載能力，后雙胎顯然是一項不可或缺的配置。

毫無疑問，藍牌小自卸改后單胎后，最明顯的變化就是承載能力的變化，單從輪胎上的承載系數(shù)就能發(fā)現(xiàn)不同，以6.00R15 10PR輪胎為例，單胎承載重量為825kg，雙胎最大負荷重量為730kg乘以2，也就是1460kg。如果是同種層級和規(guī)格的輪胎，后單胎和后雙胎兩者承載能力將近1.77倍的差異。

很多卡友認為后雙胎改后單胎只是更換輪胎而已，實際上這里面涉及了大量的工作。更換后單胎后，整車輪距、車架寬度、車橋尺寸以及板簧等方面都會重新設計，并且為了保證承載性能，后單胎會使用規(guī)格更大、層級更多的輪胎，例如7.50 R16 16PR或者8.25R16 18PR一類的輪胎等等。

在工信部最新的車輛公示上，我們發(fā)現(xiàn)了多款配備后單胎的藍牌自卸車，其實中有飛碟奧馳、時風風菱、時風風順，除了更換為后單胎之外，輪胎規(guī)格也有了很大差異。

首先從圖上就能發(fā)現(xiàn)，飛碟奧馳采用了后單胎設計，不過公告里并沒有標明輪胎尺寸。車輛總長控制在4995mm，并且貨廂內長提供2670、2710、2720、2760、3020、3060mm多個尺寸，貨廂內寬可選1760、1770、1800mm三種規(guī)格，動力方面搭載了一臺錫柴2.2升的CA4DB1-11E6發(fā)動機，整車完全符合最新藍牌政策。

另外一臺時風風菱自卸車 輛總長為4870mm和4710mm，采用后單胎設計，提供6.00-15LT 10PR/7.50-16LT 16PR,6.00R15LT 10PR/7.50R16LT 16PR規(guī)格輪胎，動力方面搭載的是一臺全柴Q23-95E60發(fā)動機。

最后一輛時風風順提供4770mm和4680mm兩種選擇尺寸的車身總長，同樣為后單胎設計，搭載2.2升的解放動力CA4DB1-11E6發(fā)動機。相對而言，這輛車的輪胎規(guī)格更為豐富，后輪最大尺寸來到了8.25R16LT PR18，比現(xiàn)在常見的6.00R15 10PR、7.00R16 14PR大了不少，雖然為后單胎布局，但這樣的規(guī)格尺寸去應對普通標載運輸問題不大。

這次公告還有一大看點，時風這兩臺藍牌自卸采用了前小后大的輪胎配置，例如時風風順的7.00R16LT 8PR/7.50R16LT 16PR規(guī)格輪胎，前輪和后輪的規(guī)格完全不同。

這樣一來既能滿足法規(guī)要求的同時，更大尺寸的后單胎也能為車輛提供更多的承載潛力，并且還有利于降低自重，何樂而不為呢？這也是可以理解為未來全新單胎藍牌自卸在法規(guī)下的一項妥協(xié)。

●  編后語：

此次藍牌新規(guī)涉及范圍之廣，讓車企和經銷商措手不及。要知道，大部分大藍牌自卸車的使用場景就是拉重貨，而采用后單胎的目的就是限制藍牌自卸車超限超載問題，承載能力肯定會受到一定影響，未來這種后單胎設計的小自卸可能更多面對的是標載運輸市場。

如此一來，對載重要求較高的卡友，或許向上考慮購買黃牌車型也是一種選擇。那么卡友們，你們會考慮在9月1日前搶購后雙胎“絕版車”，還是在9月1日后購買后單胎自卸呢？歡迎在評論區(qū)告訴我們。