為什么有的變速箱換擋這么絲滑、毫不費(fèi)勁？很多卡友在選購(gòu)車輛時(shí)，都會(huì)對(duì)變速箱進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，發(fā)現(xiàn)有的產(chǎn)品變速箱掛擋很輕便順手，而有的則是要費(fèi)很大的勁才能把擋位推進(jìn)去，操作起來(lái)有些卡頓、不夠順暢。那么影響變速箱換擋手感的主要原因是什么呢？這其中同步器發(fā)揮到了很大作用。

▎兩腳離合操作復(fù)雜 難以精確控制

相信很多老司機(jī)已經(jīng)非常熟悉“兩腳離合”的操作方式，主要還是因?yàn)檫@類變速箱沒(méi)有配置同步器。升擋時(shí)在空擋位置停留片刻，期間需抬起離合器，讓離合器片和飛輪同步，以減少換擋時(shí)沖擊感，保證換擋時(shí)的平順性。減擋時(shí)變速箱需處在空擋位置加油門，同時(shí)保持離合器抬起，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。

使用“兩腳離合”的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與所選擇的擋位、所需的速度更加匹配，降低或提高變速箱內(nèi)部主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速，使變速箱內(nèi)部待嚙合的兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速保持接近，從而實(shí)現(xiàn)更加平穩(wěn)、輕便的換擋手感，并降低變速箱內(nèi)部件的磨損、延長(zhǎng)使用壽命。

對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，想要熟練、精準(zhǔn)掌握換擋竅門還是很有難度，于是后面同步器的出現(xiàn)就很好解決了這一難題。

▎什么是同步器？ 主要作用有哪些？

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換擋裝置常見的有直接滑動(dòng)齒輪式、接合套式以及同步器三種結(jié)構(gòu)形式，而目前普遍使用較多的就是同步器式換擋裝置。目前，卡車上廣泛采用慣性式同步器，它又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。那么它的主要作用是什么呢？

其實(shí)我們從名字上就看出的它主要作用就是“同步”，由于變速箱輸入軸和輸出軸都是按照各自的速度旋轉(zhuǎn)，有快有慢速度不一致，如果將慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪與高速旋轉(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行進(jìn)行嚙合，那么勢(shì)必發(fā)生沖擊碰撞、打齒等現(xiàn)象，換當(dāng)時(shí)的闖動(dòng)和噪音就很明顯。

同步器則可以實(shí)現(xiàn)齒輪與軸的轉(zhuǎn)速匹配，避免這些情況出現(xiàn)。我們可以把它看做是在結(jié)合套和齒輪組上布置的摩擦片，是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步，上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

同步器能夠與齒輪轂旋轉(zhuǎn)而且還可以在軸上滑動(dòng)。當(dāng)我們踩下離合器踏板時(shí)，齒輪襯套將會(huì)推擠同步齒環(huán)到錐狀齒輪，由于同步齒環(huán)與錐狀齒輪之間的摩擦力，齒輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)與軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致。屆時(shí)，襯套將會(huì)進(jìn)一步的鎖住齒輪，于是齒輪被軸有效且平順的完成鎖定。

同步器摩擦片的摩擦面呈錐形，這樣在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，就能提前進(jìn)行摩擦作用，起到能量傳遞的效果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)換擋撥叉推動(dòng)套筒擠壓同步器與齒輪結(jié)合，將轉(zhuǎn)速快較快一側(cè)的能量遞至轉(zhuǎn)速較慢的一方，使兩者達(dá)到同步的旋轉(zhuǎn)速度。

同步器能夠保證在換擋時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速相等，縮短變速箱換擋時(shí)間，并防止二者在同步之前進(jìn)入嚙合，從而消除換擋時(shí)的沖擊，還可帶來(lái)輕便的換擋手感，延長(zhǎng)使用壽命、減少磨損。

▎鎖環(huán)式和鎖銷式同步器 有何區(qū)別？

目前，慣性式同步器主要分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種，它們之間又有什么區(qū)別呢？

鎖環(huán)式慣性同步器

鎖環(huán)式同步器由接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊、定位銷、彈簧等組成，結(jié)構(gòu)緊湊，其徑向尺寸小、錐面間摩擦力矩較小，常用銅質(zhì)材料，因此承受的換擋力較小，常用于傳遞轉(zhuǎn)矩不大的轎車、輕型貨車或者是重型車高速擋。

鎖銷式慣性同步器

鎖銷式同步器主要由接合套、錐環(huán)、錐盤、鎖銷、定位銷、定位鋼球以及彈簧等元件組成，常用鋼材質(zhì)，其結(jié)構(gòu)上允許采用直徑較大的摩擦錐面，而更大的摩擦錐面間可產(chǎn)生較大的摩擦力矩，也縮短了同步時(shí)間，因此可以承受更大的換擋能量，多用在中型、重型或者低速擋上。

總體來(lái)說(shuō)，鎖環(huán)式和鎖銷式的工作原理基本相同，都是利用摩擦錐環(huán)和鎖銷上的斜面相互配合，來(lái)達(dá)到“同步”目的。

▎你會(huì)怎么選？ 同步器當(dāng)然是趨勢(shì)

也有不少卡友認(rèn)為，不帶同步器的變速箱會(huì)更加的皮實(shí)耐造、可靠性強(qiáng)，并且價(jià)格更低。雖然掛擋會(huì)有響聲，也不夠流暢，但只要油門和離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和速度配合好的情況下，掛擋也是不會(huì)響，不過(guò)這就考驗(yàn)司機(jī)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)了。

另一部分卡友則表示，雖然價(jià)格會(huì)更貴一些，但同步器技術(shù)含量更高，在換擋過(guò)程當(dāng)中起到了緩沖的作用，可以有效降低換擋頓挫感，讓變速箱換擋更變得更加順暢輕盈，幾根手指頭就能完成換擋。但我們?cè)谑褂脮r(shí)要注意不要用蠻力操作，并且按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行變速箱保養(yǎng)，使用變速箱專用潤(rùn)滑油，讓變速箱內(nèi)部齒輪機(jī)械處于一個(gè)良好狀態(tài)下。

●  編后語(yǔ)：

同步器在變速箱擋位之間起到了很好的協(xié)調(diào)作用，能夠幫助卡友在換擋時(shí)更為輕松，而且現(xiàn)在配置同步器的變速箱已經(jīng)成為趨勢(shì)，主流產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)配置同步器?，F(xiàn)階段，技術(shù)更新迭代快，幾年前誰(shuí)能想到AMT自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)能有這么迅速的發(fā)展，總之，緊跟時(shí)代潮流，新的技術(shù)出現(xiàn)都是以降低工作強(qiáng)度、提高舒適性和安全性為目的，卡友們，你們變速箱帶有同步器嗎？