“從目前來看，汽車行業(yè)面臨很多的困難，一方面是整體的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，另一方面是這幾年的疫情對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的影響?！?/p>

近日，在《2022全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營進(jìn)行了深入地分析。在他看來，當(dāng)前汽車行業(yè)存在的困難和制約有四點(diǎn)需要注意：一是芯片短缺將成為下半年最大的制約；二是新能源汽車快速發(fā)展中存在隱憂，三是消費(fèi)需求不足問題依然突出；四是商用車市場繼續(xù)承壓。

此外，他還對汽車行業(yè)的未來發(fā)展提出了一些思考和建議，包括商用車市場如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長等。下面，請看第一商用車網(wǎng)報(bào)道。

商用車市場逐漸轉(zhuǎn)好 2022年400萬輛銷量預(yù)測偏樂觀

汽車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的支柱產(chǎn)業(yè)，是目前經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長中的一個(gè)重要著力點(diǎn)。今年上半年，汽車行業(yè)雖然受到新冠疫情的沖擊，但在有關(guān)政策的支持下，包括國家出臺(tái)2.0升以下乘用車購置稅減半的政策和一些地方政府出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)等方面的政策，前8個(gè)月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比正增長，汽車產(chǎn)業(yè)已全面恢復(fù)正常。

乘用車成為拉動(dòng)汽車市場增長的主要?jiǎng)恿?，商用車市場表現(xiàn)則持續(xù)低迷。雖然8月商用車市場產(chǎn)銷也實(shí)現(xiàn)了去年4月以來的首次同比“雙增長”，但絕對量仍處于低位，由此可判斷目前商用車市場運(yùn)行仍處于低谷。隨著重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)加快形成實(shí)物量，相信商用車市場在接下來會(huì)逐漸轉(zhuǎn)好。

新能源汽車和汽車出口將會(huì)延續(xù)良好的發(fā)展勢頭。新能源方面，今年各家企業(yè)把新能源汽車的發(fā)展放到非常重要的位置，在資源有限的條件下，多是優(yōu)先保證新能源汽車的推出。出口方面，今年國際形勢的復(fù)雜變化，為我國汽車出口增加不確定性，目前主要卡點(diǎn)是國際貨運(yùn)存在一定的瓶頸，達(dá)不到及時(shí)運(yùn)輸?shù)囊?。值得注意的是，今?-8月，新能源汽車出口達(dá)到34萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口貢獻(xiàn)率達(dá)到26.7%，我國新能源汽車產(chǎn)品在歐洲等發(fā)達(dá)市場發(fā)展空間大，要重點(diǎn)培育。

對于2022年銷量預(yù)測，陳士華認(rèn)為，汽車整體銷量將達(dá)到2700萬輛以上，乘用車將高于2300萬輛，而之前關(guān)于商用車400萬輛銷量的行業(yè)預(yù)測，他認(rèn)為偏樂觀了一些。

汽車行業(yè)面臨這些困難 有四點(diǎn)要注意

“從目前來看，行業(yè)還是面臨很多的困難，整體的汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，另一方面，這幾年的疫情對我們的產(chǎn)業(yè)造成很大的影響?！本彤?dāng)前來看，汽車行業(yè)面臨的困難，有四點(diǎn)要重點(diǎn)注意：

一是芯片短缺將成為下半年最大的制約。供應(yīng)鏈方面的穩(wěn)定性仍是穩(wěn)增長的關(guān)鍵。從2020年開始，芯片供應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)影響較大，生產(chǎn)端最大的制約是芯片供應(yīng)不足，尤其是高端芯片方面。美國近日簽署的《芯片和科學(xué)法案》，有可能在今后一定時(shí)間對國內(nèi)高端芯片產(chǎn)業(yè)造成一定負(fù)面影響。“這需要我們引起高度重視，也需要國內(nèi)的芯片企業(yè)加速實(shí)現(xiàn)替代，盡快將國內(nèi)生產(chǎn)的芯片產(chǎn)品，應(yīng)用到我們的汽車產(chǎn)品中。”

二是新能源汽車快速發(fā)展中存在隱憂?！澳壳?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盈利水平不是特別的好，大部分企業(yè)憑新能源汽車還不能獲得利潤，處于虧損的狀態(tài)?！苯?，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再次呈現(xiàn)是上漲的苗頭，價(jià)格達(dá)到50萬元/噸左右，對此，中汽協(xié)配合相關(guān)部門協(xié)調(diào)上下游做了一些工作，但是新能源汽車動(dòng)力電池成本較高的問題，也要引起重視。新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長，將會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)對于動(dòng)力電池原材料的需求，也增加了碳酸鋰價(jià)格上漲的預(yù)期。

三是消費(fèi)需求不足問題依然突出。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)仍有小幅波動(dòng)，恢復(fù)基礎(chǔ)還需加力鞏固，汽車消費(fèi)信心的完全恢復(fù)也需要一個(gè)過程。下半年，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長及擴(kuò)大內(nèi)需，還需要政策持續(xù)發(fā)力。

四是商用車市場繼續(xù)承壓。上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷比上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛?？梢?，商用車是行業(yè)負(fù)增長的主要原因。商用車作為生產(chǎn)資料的屬性，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資等因素高度相關(guān)，市場的恢復(fù)難度更大。

希望國家在2023年繼續(xù)實(shí)施2.0升及以下購置稅減半政策

汽車行業(yè)存在的這些困難和瓶頸，如何去解決？陳士華提出了一些思考和建議：

一是希望國家在2023年不要完全取消2.0升及以下車型購置稅減半政策。在他看來，并不是發(fā)展新能源汽車，就不重視傳統(tǒng)燃油車了，傳統(tǒng)動(dòng)力車輛節(jié)能也是非常重要的一個(gè)方面；燃油車仍是絕對主力，肩負(fù)著整體經(jīng)濟(jì)增長的重任，也是企業(yè)目前能夠盈利的一個(gè)重要方面?！跋Ｍ麌以?023年，繼續(xù)實(shí)施2.0升及以下購置稅減半政策?；蛘哒f，優(yōu)惠政策可以有所減少，但不希望明年完全取消，如果這樣做的話，明年的車市尤其是一季度會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下降?！?/p>

二是對新能源汽車的增長速度，要進(jìn)行多維度的深入研究。新能源汽車在近幾年取得很大的成績，但目前行業(yè)基本處于虧損的狀態(tài)，“動(dòng)力電池原材料的價(jià)格，包括芯片的短缺，影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，這一塊相信企業(yè)也深有感觸”。另外，像我們電力的結(jié)構(gòu)，包括目前電的供應(yīng)情況，有時(shí)候也存在一些不確定性，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，新能源汽車的增長情況可能還存在很多的問題。

三是商用車市場如何穩(wěn)增長。在去年上半年以前，貨車主要受環(huán)保政策的拉動(dòng)，包括治理超載、高速公路收費(fèi)方式變革等，這些都是有利于貨車市場的增長。今年商用車市場持續(xù)低迷，一方面是在于商用車市場缺少新的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策刺激，另一方面確實(shí)是今年的市場需求非常低迷。

“相信我們國家的宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)逐漸的恢復(fù)，基建投資的速度會(huì)逐漸的加快，這會(huì)對商用車市場起到有利的促進(jìn)。但是促進(jìn)的速度不會(huì)特別快，這方面希望與商用車相關(guān)的企業(yè)要做好充分的思想準(zhǔn)備。”

結(jié)語

中汽協(xié)副秘書長陳士華在演講中，多次提及汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)地位。

正是因?yàn)?，汽車行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的密切相關(guān)，才讓我們更加堅(jiān)定“穩(wěn)增長”的信心。而商用車行業(yè)已逐步走出低谷，何時(shí)實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)增長”呢？