2022年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，同比大增204%，比去年全年銷(xiāo)量還多出了6500余輛。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，新能源自卸車(chē)占比達(dá)到23.61%，較去年同期增加了6.02個(gè)百分點(diǎn)，自卸車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)僅次于牽引車(chē)（牽引車(chē)份額比去年同期增長(zhǎng)了6.79%）；2021年，新能源自卸車(chē)在重型自卸車(chē)終端銷(xiāo)量占比僅有0.87%，今年1-10月，這一占比達(dá)到了10.03%，比整個(gè)重卡市場(chǎng)的新能源占比（4.2%）高出接近6個(gè)百分點(diǎn)。

這是因?yàn)椋诟鞯爻袚?dān)著基建運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸和礦產(chǎn)運(yùn)輸“重任”的重型自卸車(chē)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非常快。在全國(guó)許多城市，不同品牌的新能源自卸車(chē)正越來(lái)越廣泛地加入到城市建設(shè)中來(lái)，扮演著與燃油自卸車(chē)同樣重要的角色。

1-10月累計(jì)實(shí)銷(xiāo)4010輛 同比大漲308%

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車(chē)），10月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)售1716輛，同比增長(zhǎng)34%，其中新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售457輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%，同比增長(zhǎng)118%；2022年1-10月，新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)銷(xiāo)4010輛，同比大增308%。與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)有所不同，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)10月份同比增幅較9月份有所擴(kuò)大，再次達(dá)到破百增速。截止到2022年10月份，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始的連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭已擴(kuò)大到“17連增”。今年1-10月，新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)4010輛的終端銷(xiāo)量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占到23.61%的份額，較上年同期（17.58%）擴(kuò)大6.02個(gè)百分點(diǎn)。

上圖可見(jiàn)，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始一路增長(zhǎng)，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷(xiāo)量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷(xiāo)量是近三年內(nèi)新能源自卸車(chē)市場(chǎng)最高月銷(xiāo)量，隨后幾個(gè)月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)在增幅上始終保持同比大漲，月銷(xiāo)量上則有了起伏。從數(shù)字上來(lái)看，今年1-10月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，很大程度上還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。但從另一個(gè)角度，今年1-10月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場(chǎng)終端需求乏力，工程開(kāi)工不及預(yù)期，自卸車(chē)需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對(duì)新能源重卡的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說(shuō)明新能源自卸車(chē)，包括整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)向上的趨勢(shì)是不可逆的。

2022年1-10月，全國(guó)有26個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車(chē)掛牌上路（10月份無(wú)新增），在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車(chē)電動(dòng)化的省份接收了大部分的新能源自卸車(chē)份額，僅上述3個(gè)省份合計(jì)上牌量就達(dá)到2358輛，分走了今年1-10月新能源自卸車(chē)終端實(shí)銷(xiāo)接近60%的份額（58.8%）。除以上3省外，山東、四川、江蘇、安徽、內(nèi)蒙古和湖北等6省（區(qū)）新能源自卸車(chē)上牌量也超百輛，其他?。ㄊ?、區(qū)）新能源自卸車(chē)上牌量均不足100輛。具體到城市看，今年1-10月，已有13座城市新能源自卸車(chē)上牌量超過(guò)100輛。 

從燃料種類(lèi)看，今年1-10月新能源自卸車(chē)技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這也和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。今年1-10月，在全國(guó)各地掛牌上路的4010輛新能源自卸車(chē)包括3824輛純電動(dòng)車(chē)型，182輛燃料電池車(chē)型和4輛混合動(dòng)力車(chē)型，占比分別為95.36%、4.54%和0.1%。 

三一蟬聯(lián)月榜冠軍 解放、大運(yùn)凈增 東風(fēng)、福田暴漲百倍

今年1-10月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度一點(diǎn)也不輸火爆的新能源牽引車(chē)市場(chǎng)，就拿月榜冠軍來(lái)說(shuō)，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過(guò)冠軍滋味。在8月份之前，沒(méi)有一家企業(yè)能在新能源自卸車(chē)市場(chǎng)蟬聯(lián)月榜冠軍，7、8兩月，徐工連續(xù)兩月摘得月榜冠軍，9月份三一重返月榜首位，10月份三一成為今年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)第二家蟬聯(lián)月榜冠軍的企業(yè)。

10月份，三一集團(tuán)以203輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車(chē)月銷(xiāo)量榜冠軍，這是三一今年第4次摘得月榜冠軍。

截止到10月份，今年的新能源自卸車(chē)領(lǐng)域已有18位“玩家”進(jìn)入這個(gè)新興的細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)爭(zhēng)奪，而去年同期僅有南京金龍、北奔、徐工、紅巖、三一、漢馬科技、宇通、陜汽、福田、比亞迪、東風(fēng)等11家企業(yè)有新能源自卸車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。去年全年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超百輛的企業(yè)僅有6家，今年1-10月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)已有10家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量超百輛，比亞迪、大運(yùn)等企業(yè)也還有機(jī)會(huì)步入今年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)累銷(xiāo)百輛俱樂(lè)部。 

2022年1-10月新能源自卸車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量表（單位：輛）

（注：上表為新能源自卸車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)廠家銷(xiāo)量，改裝廠家銷(xiāo)量未單獨(dú)列出）

從增幅看，由于去年同期僅有11家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，且多家企業(yè)僅有兩位數(shù)，甚至個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量，因此，今年1-10月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)以增長(zhǎng)為主旋律，一汽解放、大運(yùn)等企業(yè)是凈增長(zhǎng)；東風(fēng)、福田和比亞迪由于去年同期基數(shù)太小而實(shí)現(xiàn)暴漲；三一、徐工、宇通、漢馬科技和北奔則同比分別增長(zhǎng)938%、273%、1196%、544%和71%；去年同期位列新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量榜首位的南京金龍今年1-10月累計(jì)實(shí)銷(xiāo)僅19輛，同比下降92%，10月過(guò)后僅排名行業(yè)第15位。 

從市場(chǎng)份額看，累計(jì)銷(xiāo)量排名前三的三一、徐工和宇通累計(jì)銷(xiāo)量均超700輛，分別累計(jì)實(shí)銷(xiāo)903輛、735輛和713輛，累計(jì)份額均超過(guò)15%，分別達(dá)到22.52%、18.33%和17.78%，相差并不算大；排名4-6位的漢馬科技、北奔和一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量也均超過(guò)200輛，分別達(dá)到412輛、298輛和204輛，累計(jì)份額分別為10.27%、7.43%和5.09%，累計(jì)份額相差也不算太大；東風(fēng)、福田、紅巖和陜汽四家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量均超百輛，分別達(dá)到162輛、151輛、139輛和128輛，暫列7-10位，累計(jì)份額分別達(dá)到4.04%、3.77%、3.47%和3.19%。以上也是今年新能源自卸車(chē)行業(yè)累銷(xiāo)超百輛的TOP10企業(yè)。 

結(jié)束語(yǔ)

2022年1-10月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)基本延續(xù)了去年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，平均來(lái)看比去年下半年還要好一些，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場(chǎng)大盤(pán)；另一方面，與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)相同，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)從去年下半年，尤其是最后4個(gè)月開(kāi)始明顯“上量”，新能源自卸車(chē)去年9-12月平均銷(xiāo)量超過(guò)400輛，12月銷(xiāo)量甚至超過(guò)800輛，這也讓新能源自卸車(chē)今年能否以“12連增”收官有了懸念，但無(wú)論如何，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)未來(lái)持續(xù)向好的大趨勢(shì)不會(huì)改變。