公路運輸作為我國多樣化運輸體系中基礎(chǔ)的運輸模式之一，有著運輸量大、周轉(zhuǎn)量迅速以及靈活性高等特點。其中，由中重卡主要構(gòu)成的城際運輸市場當(dāng)中，其規(guī)模和需求量一直保持穩(wěn)步增長的趨勢，是都市圈現(xiàn)代運輸體系的重要組成部分。

那么對于想要進(jìn)軍城際運輸?shù)目ㄓ褋碚f，目前市面上哪個品牌車型的出鏡率較高？哪種驅(qū)動形式的載貨車更多呢？對此，卡車之家成都站編輯來到成都市國際貿(mào)易城附近的十字路口處，進(jìn)行了《東南西北中 市占上牌觀察室》第二期-城際場景的數(shù)據(jù)調(diào)研，接下來就通過數(shù)據(jù)來聊聊本次的發(fā)現(xiàn)。

▎東風(fēng)市場占比領(lǐng)先 當(dāng)?shù)赜脩艨诒?/h2>

此次，我們對該路口在一小時內(nèi)共經(jīng)過的87輛黃牌載貨汽車進(jìn)行了統(tǒng)計，各品牌占比情況到底怎么樣呢？其品牌分布具體數(shù)據(jù)如下：

東風(fēng)商用車37臺，占比為42.53%；

一汽解放17臺，占比為19.54%；

重汽豪沃和福田歐曼分別5臺，各占比5.75%；

毫無疑問，東風(fēng)商用車在我們實拍當(dāng)?shù)氐某鲧R率遙遙領(lǐng)先于其他品牌，包括天錦、VL、天龍等車型，占比最高也是在我們意料之中。其實在此前調(diào)研綠通市場當(dāng)中，同樣也是東風(fēng)商用車的占比排在第一位，要知道，西北和西南地區(qū)的用戶對東風(fēng)品牌認(rèn)知度極高，無論是產(chǎn)品力還是配件維修等方面，東風(fēng)在當(dāng)?shù)卦缫焉钊肴诵摹?/p>

解放以19臺車排在第二位，主要以J6L、J6P以及JH6等產(chǎn)品為主。其實近幾年，解放在當(dāng)?shù)厥袌鲋械恼急扔辛舜蠓嵘?，從產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)以及口碑等多方面來看，解放都有著非常強的競爭力。也正因如此，解放在西部地區(qū)的銷量屢創(chuàng)佳績。

從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，除了前兩名之外，其他品牌的占比都不是很高，分布特別不均勻，出現(xiàn)了東風(fēng)一家獨大的情況，即便是排名第二的解放也與其相差甚多，可見東風(fēng)在本地的受歡迎程度有多高。

▎中卡占比較多 可結(jié)合工況選車

在驅(qū)動形式方面，大家的選擇又有什么不同呢？在此次統(tǒng)計的87臺黃牌載貨車中，驅(qū)動形式分布具體數(shù)據(jù)如下：

4X2載貨車52輛；占比為59.77%；

8X4載貨車21輛，占比為24.14%；

6X2載貨車14輛，占比為16.09%；

在實際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，4X2載貨車占比最高，覆蓋車型種類較多，以6.8米和9.6米大單橋居多，5.2米-5.8米載貨相對偏少，主要還是在于貨廂尺寸和噸位稍顯局促。8X4載貨車總噸位夠大，跑城際拉得最重，適合各種散雜重貨。比較意外的是6X2載貨數(shù)量也不少，其優(yōu)勢在于比4X2更大的噸位，比8X4更低的高速通行費用，兩者間做出了一定兼顧。

4X2驅(qū)動形式的黃牌貨車多用于中短途城際運輸，其優(yōu)點在于車身重量輕、油耗低、維修成本低，非常適合中小型貨物的運輸。當(dāng)然，在高速公路按軸收費模式下，9米6大單橋憑借著大貨廂和更低的高速通行費，在快遞市場中牢牢占據(jù)著一席之地。

而6X2載貨更適用于中長途城際運輸，其優(yōu)點在于能夠承載更大的貨物重量，同時相較于8X4來說，三軸車的高速通行費更低，并且自重和售價也具備一定優(yōu)勢，適合城際運輸和跨區(qū)域運輸。總體來看，得益于較高的運輸能力和較低的油耗、較低的高速通行費，6X2載貨車在城際運輸市場當(dāng)中的表現(xiàn)十分突出。

8X4載貨則適用于重載物品的長途城際運輸，車輛價格相對偏高、自重大，其優(yōu)點在于出色的承載性能，并且后雙驅(qū)動形式在重載狀態(tài)下依然具有較高的行駛效率和穩(wěn)定性，在惡劣工況下的脫困能力更強，適合于各種復(fù)雜的運輸場景。

在噸位劃分中，中卡主要涵蓋的是兩軸載貨車，包含5.8米、6.8米、9米6等一眾車型，而重卡則是6X2和8X4載貨車，因此從統(tǒng)計數(shù)量來看，中卡總體數(shù)量會多一些。

▎倉柵車占比超50% 萬金油適應(yīng)性出色

聊完了品牌和驅(qū)動形式，我們再來看看大家都喜歡選擇什么樣的上裝。在經(jīng)過的87臺車中，具體數(shù)據(jù)如下：

倉柵車44輛，占比為50.57%；

欄板車23輛，占比為26.44%；

廂式貨廂18輛，占比為20.69%；

冷藏廂式2輛，占比為2.3%；

從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，匹配倉柵上裝的載貨車出現(xiàn)頻率最高，要知道倉柵貨廂號稱“萬金油”，有著出色的拓展性和適應(yīng)能力。從我們實際調(diào)研當(dāng)中也能發(fā)現(xiàn)，倉柵車多裝的是日用百貨、零擔(dān)散雜以及家具家電、五金機械等產(chǎn)品，可以輕松應(yīng)付不同的運輸場景。

根據(jù)我們在當(dāng)調(diào)研的情況來看，欄板車所運輸?shù)呢浳镆越ú?、木板以及管材居多，考慮到欄板貨廂更輕的重量和向上的拓展能力，在拉此類重貨時候的表現(xiàn)會更為出色。

而6米8廂式車主要是用于快運和零擔(dān)配貨，9米6廂式大單橋則明顯是對應(yīng)輕拋快遞運輸領(lǐng)域。此外，6X2廂式車在快運和散雜運輸市場當(dāng)中的出現(xiàn)頻率也非常高，尤其是在快遞物流公司中的采購率比較高。

在此次經(jīng)過的87臺黃牌載貨車當(dāng)中，8X4車型均沒有匹配廂式貨廂，除了一臺車匹配的是冷藏廂之外，其余都是欄板和倉柵。如今8X4載貨更多的是應(yīng)用在綠通、冷鏈標(biāo)載高速工況下，同時在國道、省道等場景下運輸重貨以及建材重貨方面，也具備不小的優(yōu)勢，特別適合散戶打游擊拉貨。

顯然，在城際運輸這一細(xì)分市場當(dāng)中，不同驅(qū)動形式的車型和貨廂，在不同的市場中都有自己的優(yōu)勢和應(yīng)用。例如，在運輸中等負(fù)載的市場中，6X2的貨車可能更受歡迎，而在運輸重型機械的市場中，8X4的貨車則更受歡迎。同時，4X2黃牌載貨豐富的車型和上裝，在城際快遞、綠通、百貨等市場當(dāng)中也有自身的市場優(yōu)勢。

●  編后語：

總體來看，東風(fēng)商用車在當(dāng)?shù)負(fù)碛袠O為出色的用戶口碑，市場保有量大幅領(lǐng)先于其他品牌，足以可見東風(fēng)商用車在西南和西北地區(qū)打下的深厚基礎(chǔ)。并且從整體車流量來看，相較于1、2月份來說，也有了明顯增加，市場貨源開始逐步增多，各大工廠也都在穩(wěn)步有序的開工。后續(xù)我們每月都將針對成都城配、高速、城際以及上牌等多個市場進(jìn)行調(diào)研分析，敬請期待。