卡車這個(gè)圈，永遠(yuǎn)不會(huì)缺乏新鮮事。近日，我們就發(fā)現(xiàn)了一款標(biāo)稱續(xù)航將近500公里的純電動(dòng)輕卡。

而在這篇文章的下面，我們看到了不少卡友在討論這輛車?yán)m(xù)航的真實(shí)性。其中，上次為我們提供電池衰減數(shù)據(jù)的老朋友“CBR1000”也在其中。

想看之前咱們聊電池衰減的卡友們，可以點(diǎn)擊《電車?yán)m(xù)航衰減有多厲害？看看卡友的數(shù)據(jù)》。

其實(shí)對(duì)于電車?yán)m(xù)航這件事，咱們有句話要說在前面。在咱們實(shí)際行駛的過程中，影響車輛續(xù)航能力的因素太多了，所以任何續(xù)航數(shù)據(jù)都只是個(gè)參考而已。

這里面，你拉了多少貨？開車開多快？是不是開空調(diào)？甚至是行駛坡度是多少？都是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素，這和油車的油耗是一樣的。

除了這些因素之外，其實(shí)電車自身的續(xù)航數(shù)據(jù)測(cè)試方法、標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差異，而這也會(huì)導(dǎo)致咱們眼中的“續(xù)航縮水”問題。

如果按照大類來分的話，目前電動(dòng)車的續(xù)航測(cè)定方式有兩種，一種是等速法，一種是工況法。等速法很好理解，就是勻速行駛。

咱們可以想一下，一輛車勻速60行駛，全程不踩剎車穩(wěn)住油門。無論是油車，還是電車，都肯定能跑出一個(gè)大家在貨運(yùn)途中絕對(duì)不可能跑出的能耗。

所以，這種測(cè)定方式基本上在電動(dòng)轎車?yán)镆呀?jīng)徹底被拋棄了，但在咱們卡車?yán)锩孢€有不少是這樣測(cè)定的。

我們?cè)谀承Q長續(xù)航的車型官方介紹頁面，就在其宣傳的長續(xù)航里程前面，看到了“等速法”三個(gè)字。

為了更貼近真實(shí)的使用場(chǎng)景，續(xù)航測(cè)試這件事就發(fā)生了一些變化，推出了一種新的測(cè)試方法叫做工況法，其用意就是通過設(shè)置不同的工況，來模擬實(shí)際使用。

百度百科上，對(duì)工況法是這樣介紹的：“工況法是指按照常用的工況模型測(cè)量或檢測(cè)汽車燃油、排放等性能的一種試驗(yàn)方法。常用的工況法包括簡易工況法、中國典型城市公交工況法等。”

在工況法測(cè)試中，又有很多標(biāo)準(zhǔn)，咱們國內(nèi)比較常見的有NEDC和CLTC，在歐美則以EPA為主，而日本有著最嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)JC08，下面咱們就分別來聊聊。

1、NEDC

NEDC在國內(nèi)是最常見的，其全稱為“New European Driving Cycle”太平洋汽車網(wǎng)將其稱之為：“新歐洲駕駛循環(huán)”。

根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)顯示：“NEDC的測(cè)試方法是把汽車放在長凳上。雖然在平坦無風(fēng)的路面上也能做得很好，但是為了提高重復(fù)性和測(cè)試效率，還是在滾筒臺(tái)架上做測(cè)試比較好。與輪胎接觸的滾筒裝有電機(jī)，模擬不同工況下的阻力?！?/p>

咱們前面說的“不落地，就能出數(shù)據(jù)”其依據(jù)也就是這個(gè)。這種方法會(huì)模擬出加速、減速、勻速、停車等工況，相較于等速法是靠譜多了。

2、CLTC

除了NEDC之外，根據(jù)國標(biāo)純電動(dòng)汽車依據(jù)國標(biāo)GB/T 38146.1-2019《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》，衍生出了中國輕型汽車行駛工況也就是CLTC。

這種方法是基于WLTC，也就是聯(lián)合國的一種汽車測(cè)試方法來的。這種方法比NEDC增加了低速、中低速、高速，但比WLTC少了時(shí)速130km/h以上的超高速。

所以它相較于NEDC想得更加全面、科學(xué)，但低速和中低速是電動(dòng)卡車的“強(qiáng)項(xiàng)”，所以這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出來的數(shù)據(jù)，有時(shí)候比NEDC更好看。

3、EPA

相較于那兩種國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，EPA基本上算是個(gè)“舶來品”，它來自美國環(huán)境保護(hù)署。相較于NEDC和CLTC，其增加了開空調(diào)、激烈駕駛等等情況的出現(xiàn)。

加入這些之后，電動(dòng)車無疑更加耗電了，其測(cè)試出來的續(xù)航數(shù)據(jù)無疑也就更短了。但這樣的數(shù)據(jù)，無疑也更加貼合咱們的日常使用了，所以它比前兩個(gè)理論上更“準(zhǔn)”。

4、JC08

前面咱們說最嚴(yán)苛的JC08，除了加入前面的測(cè)試條件外，還要記錄開車的時(shí)候踩油門的深淺與頻繁程度，甚至是等紅燈也得加入到測(cè)試環(huán)節(jié)中了。

這樣來看無限接近于真實(shí)使用的JC08標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是目前比較嚴(yán)苛的了。那么這個(gè)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，應(yīng)該就值得我們參考了。但遺憾的是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)很難找。

整體來講，如果拿一輛車來測(cè)試，這幾項(xiàng)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)會(huì)是等速法＞CLTC＞NEDC＞EPA＞JC08這樣的一個(gè)情況。

而這幾種測(cè)試方法，其實(shí)數(shù)據(jù)差距還是比較大的。所以，咱們?cè)谫I車的時(shí)候，聽到銷售人員說車輛的續(xù)航里程就要多問一句：“工況法還是等速法？”了。

小編的朋友有個(gè)說法：“工況法打八折，等速法打骨（5）折”，這里面說的就是這個(gè)朋友對(duì)于續(xù)航里程標(biāo)稱數(shù)據(jù)的理解。

至于這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，我們沒辦法做到太準(zhǔn)確的判斷，畢竟車輛使用的技術(shù)、駕駛方式等等都會(huì)產(chǎn)生車輛續(xù)航里程達(dá)成率的影響。

●  編后語：

未來，我們將會(huì)通過實(shí)際測(cè)試，來盡量還原日常使用，實(shí)際測(cè)試一下車輛滿電到“還能跑”的最后一絲電（有些車10%左右余量會(huì)限速），車輛到底跑了多少公里。

感興趣的卡友們，可以持續(xù)關(guān)注。