【卡車之家 原創(chuàng)】前兩天，我們看到了一篇關(guān)于混合動(dòng)力掛車的報(bào)道《電動(dòng)掛車節(jié)油15% 以后你會(huì)考慮來一個(gè)嗎》。在這里面，我們看到了一項(xiàng)關(guān)于剎車的新技術(shù)。

如果說以后的剎車，要拋棄咱們傳統(tǒng)的打氣泵，那么你覺得會(huì)怎么樣呢？咱們今天就來聊聊。

重卡用氣剎，幾乎已經(jīng)成為了一個(gè)常識(shí)。我們也翻閱了一下論壇，發(fā)現(xiàn)不少卡友都在聊氣剎的相關(guān)問題，比如氣泵磨損、管路漏氣等等。

為了讓卡友們更好理解，咱們先聊聊氣剎的基本原理，再說今天咱們的主題。

百度百科顯示：“剎車,也稱為制動(dòng)，是指使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作?！?br style="text-align: left;"/>

說白了，這就是讓車停下來的這么一個(gè)動(dòng)作。而放在制動(dòng)系統(tǒng)上，它其實(shí)就是一種能量的轉(zhuǎn)換。

說白了，就是在剎車系統(tǒng)中，通過剎車片與剎車盤（制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓）之間的摩擦，讓車輛行駛中慣性攢下來的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化成摩擦生熱的熱能，然后散到空氣中去的這么一個(gè)過程。

而咱們卡車上的氣剎，主要是由氣泵和儲(chǔ)氣罐，以及制動(dòng)氣室（制動(dòng)分泵）來組成的。

當(dāng)咱們踩下剎車的時(shí)候，平常通過氣泵積攢在氣罐里的壓縮空氣，會(huì)將力量釋放在制動(dòng)氣室內(nèi)，進(jìn)而推動(dòng)膜片產(chǎn)生推力，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)卡鉗或者制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)剎車。

而在這里面，氣泵、氣罐、閥門、管路、制動(dòng)分泵，甚至是分泵里面的膜片、彈簧等等任何一個(gè)部件出了問題，剎車系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)異常甚至是失效。

所以，在論壇里會(huì)有很多人討論氣剎的故障，或者是其他問題。

此外，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在里面還經(jīng)歷了很多步的能量轉(zhuǎn)換，比如發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要通過氣泵變成高壓氣體。

而氣壓的壓力，又要在分泵中再次轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，從而驅(qū)動(dòng)剎車。大量的傳輸、轉(zhuǎn)換就非常有可能會(huì)帶來能量的損耗。對(duì)咱們的車來說，就是很多油會(huì)被憑空浪費(fèi)。

剎車如果不用氣的話用什么呢？用電卡友們覺得怎么樣？而這也就是咱們今天要講的電子剎車。

其實(shí)所謂電子剎車，全名應(yīng)該稱之為“電子機(jī)械制動(dòng)器（Electromechanical Brake）”，它被簡(jiǎn)稱為“EMB”。

它跟傳統(tǒng)的氣剎相比其實(shí)差別并不是太大，其最大的改變就是將原來的氣路驅(qū)動(dòng)，改成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

我們?cè)凇皯?yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)”找到了一篇名為《分析電子機(jī)械式制動(dòng)器(EMB)的原理及控制方法論文》的論文，其中就聊到了關(guān)于EMB的結(jié)構(gòu)信息。

根據(jù)論文描述：“在現(xiàn)今廣泛使用的電子機(jī)械式制動(dòng)器，主要由EMB控制器、EMB電機(jī)控制器、減速裝置、電機(jī)、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置、電子制動(dòng)踏板以及通信網(wǎng)絡(luò)組成。”

咱們可以這么理解，當(dāng)咱們踩下剎車的時(shí)候，EMB控制器會(huì)給電機(jī)一個(gè)信號(hào)，使其開始工作，通過自身的轉(zhuǎn)動(dòng)夾緊剎車，讓車輛停下。

而當(dāng)咱們松開剎車的時(shí)候，電機(jī)就會(huì)反轉(zhuǎn)或者釋放剎車，從而讓車輛繼續(xù)行駛。

那么這樣做有什么好處呢？一方面是簡(jiǎn)化了剎車的結(jié)構(gòu)，讓原來的氣泵、氣罐、閥體、分泵等等部件，變成了電機(jī)、控制器和電池。

簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，也就減少了零部件的數(shù)量，這樣一來剎車系統(tǒng)的故障率也就降低了。畢竟越精密的東西越容易壞，這道理大家都知道。

除此之外，還有一個(gè)關(guān)鍵的好處就是省油了。為什么會(huì)省油呢？咱們來看一組數(shù)據(jù)。

前面咱們說了，氣剎要經(jīng)過很多次的能量轉(zhuǎn)換。就比如氣泵也就是空氣壓縮機(jī)，如果是電動(dòng)的，它的效率只有24%左右。而壓縮空氣經(jīng)過干燥罐之后，其效率也會(huì)降低到85%。

此外，儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室等等都會(huì)造成效率的損失。有數(shù)據(jù)顯示，最終其整體效率只能達(dá)到15%左右。

而EMB電動(dòng)剎車使用了傳統(tǒng)車輛上的發(fā)電機(jī)，甚至在混動(dòng)、電車上都不需要發(fā)電機(jī)。

它直接從電池里獲取能量，給電機(jī)工作，再通過齒輪組、卡鉗執(zhí)行動(dòng)作，最后效率能夠達(dá)到41%左右。

而這些省下來的能量，換算到車上，省下來的就是油耗和電耗了。換句話說，這能讓油車更省油、電車跑更遠(yuǎn)。

●  編后語(yǔ)：

其實(shí)除了這些好處之外，電子制動(dòng)由于電信號(hào)傳遞更快，不用有氣動(dòng)剎車建立氣壓的時(shí)間，其剎車反應(yīng)還能更快。而這，也能帶來更好的使用體驗(yàn)。那么，你對(duì)這種技術(shù)怎么看呢？