作為一名卡友或是車(chē)隊(duì)的老板，相信你一定會(huì)對(duì)一個(gè)問(wèn)題非常感興趣——我的卡車(chē)還能開(kāi)多久？

而這個(gè)問(wèn)題又與排放標(biāo)準(zhǔn)的更新息息相關(guān)，因?yàn)閹缀趺恳淮闻欧艠?biāo)準(zhǔn)的升級(jí)都會(huì)伴隨著舊有排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的淘汰。自今年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。

在國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)全面到來(lái)之際，相信也會(huì)有卡友會(huì)追問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題，那就是國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)來(lái)？那么本期，筆者就根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及商用車(chē)技術(shù)發(fā)展規(guī)律，我們一起探討下國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在何時(shí)來(lái)？大家手里的車(chē)還能開(kāi)多久？

▎何謂國(guó)七？

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)指的就是我國(guó)未來(lái)可能制定和實(shí)施的下一階段輕型車(chē)、重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，目的就是為了進(jìn)一步降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)環(huán)境和人體健康產(chǎn)生的影響，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的綠色健康發(fā)展和升級(jí)。

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)有出臺(tái)，但根據(jù)《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》，國(guó)家已經(jīng)提出將研究制定下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，這意味著國(guó)七已經(jīng)正式提上了日程。

▎排放嚴(yán)苛堪比移動(dòng)空氣凈化器？

關(guān)于國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的具體要求，目前也沒(méi)有官方的明確消息，但根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)一直在對(duì)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)要求上甚至有時(shí)比歐美國(guó)家還更加嚴(yán)苛。而目前，“歐七”標(biāo)準(zhǔn)提案已經(jīng)出爐了，其嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)也是有目共睹，甚至有卡友調(diào)侃，滿(mǎn)足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛跑在路上簡(jiǎn)直就是一臺(tái)移動(dòng)的“空氣凈化器”。

那么歐七排放標(biāo)準(zhǔn)有何特點(diǎn)，它究竟有多嚴(yán)格？歐七標(biāo)準(zhǔn)一大特點(diǎn)就是簡(jiǎn)化了以往單獨(dú)的汽車(chē)和VAN（歐6）以及卡車(chē)和公共汽車(chē)（歐VI）的排放規(guī)則。將所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包含轎車(chē)、貨車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)的排放限制置于一套規(guī)則之下，可以說(shuō)是做到“一視同仁”了。

并且其不僅做到了對(duì)待車(chē)型的“一視同仁”，站在技術(shù)角度上歐7也是“中立”的。無(wú)論車(chē)輛是使用汽油、柴油、電動(dòng)還是替代燃料，都設(shè)置了相同的限制。歐7還將通過(guò)擴(kuò)大道路排放測(cè)試所涵蓋的駕駛條件范圍，更好地控制所有新車(chē)的空氣污染物排放。

對(duì)于重型汽車(chē)而言，測(cè)試方法將更貼近真實(shí)使用場(chǎng)景，更加注重整車(chē)測(cè)試而不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。測(cè)試邊界條件還將很多之前沒(méi)有考慮進(jìn)去的工況包含在內(nèi)了，例如更大的環(huán)境溫度區(qū)間、更高的海拔、小于10%車(chē)輛載荷、冷啟動(dòng)等情形，這意味著要達(dá)到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)付出的成本更高了。

當(dāng)然，毫無(wú)意外的是歐7更加收緊了對(duì)污染物的排放限制，尤其收緊了對(duì)卡車(chē)和公共汽車(chē)的限制。污染物限制新增了N20（一氧化二氮）、HCHO（甲醛）及怠速NOx（氮氧化物）要求；同時(shí)PN（顆粒物數(shù)量）的粒徑要求從23nm加嚴(yán)至10nm等。

還有一點(diǎn)那絕對(duì)是歐7的“首創(chuàng)”了，歐7標(biāo)準(zhǔn)還將成為全球首個(gè)超越規(guī)范排氣管排放的標(biāo)準(zhǔn)，它為剎車(chē)的微粒排放和輪胎的微塑料排放規(guī)定了額外限制。這些規(guī)則將適用于所有車(chē)輛，包括電動(dòng)車(chē)輛。

歐7還對(duì)車(chē)輛能長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到這一技術(shù)規(guī)范作出了更嚴(yán)格要求，將檢查汽車(chē)和貨車(chē)的合規(guī)性直到這些車(chē)輛達(dá)到200000公里和10年車(chē)齡。這比歐6/VI排放標(biāo)準(zhǔn)的100,000公里和5年的耐久性要求翻了一番。

新規(guī)還將規(guī)范安裝在車(chē)輛上的電池的耐久性，以增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心，從而減少在車(chē)輛生命周期中更換電池的需求，并能降低對(duì)生產(chǎn)電池所需的物料需求。

歐7還將確保車(chē)輛不被輕易篡改，并且政府可以通過(guò)使用車(chē)輛內(nèi)部的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛整個(gè)生命周期的排放量。輕型和重型車(chē)輛都需要配備車(chē)載排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(OBM)，使用實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量排放性能，歐7標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛將能夠?qū)崟r(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并作出應(yīng)對(duì)。

▎何時(shí)實(shí)施？

當(dāng)然，筆者只是一個(gè)普普通通的“鍵盤(pán)打工人”，難以給出準(zhǔn)確的回答。但我們可以根據(jù)以往的排放標(biāo)準(zhǔn)切換規(guī)律，以及商用車(chē)后處理技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)進(jìn)行推測(cè)。目前來(lái)看，對(duì)于國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間大致可以分為兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)：

一種認(rèn)為會(huì)在2025年前后，因?yàn)殡S著雙碳目標(biāo)推動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，以及去年11月份“歐七”標(biāo)準(zhǔn)的提前出爐，可能會(huì)加快排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代節(jié)奏，讓國(guó)七提前到來(lái)。

一種認(rèn)為可能在2028年或更晚，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)及零部件工業(yè)基礎(chǔ)還落后于歐美國(guó)家，排放升級(jí)的速度卻快于歐美國(guó)家，與排放相關(guān)的核心零部件企業(yè)很難在3-4年的排放升級(jí)間隔期間實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)。此外，目前運(yùn)輸主力軍國(guó)五與國(guó)六車(chē)輛，兩者的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以用比較嚴(yán)苛來(lái)形容了，相比前幾代污染能力已經(jīng)大幅降低。

從時(shí)間表來(lái)看，我國(guó)柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的迭代周期大概在3-6年之間。如果按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)看，以國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間的2023年算起，往后推3-6年的話(huà)，那么國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間或可能在2026-2029年。

當(dāng)然，以上按照排放標(biāo)準(zhǔn)迭代周期來(lái)推測(cè)還并沒(méi)有考慮到新一代排放標(biāo)準(zhǔn)在推動(dòng)過(guò)程中會(huì)遇到的阻力，因?yàn)闅W七排放標(biāo)準(zhǔn)在歐盟內(nèi)部便遇到了不小的阻力。

因成本居高不下，且投入與環(huán)境收益預(yù)期不成比例，日前在捷克共和國(guó)的帶領(lǐng)下，歐盟成員國(guó)中的保加利亞、法國(guó)、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等國(guó)共同簽署了一份文件，表示歐七排放限值不切實(shí)際，將影響汽車(chē)行業(yè)的投資和競(jìng)爭(zhēng)力，即正式宣布抵制任何新的乘用車(chē)和商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，包括新的測(cè)試程序。

此前，歐盟委員會(huì)在其歐7影響評(píng)估中估計(jì)的制造成本上漲幅度為汽車(chē)、VAN為180-450歐元（約合人民幣1370-3425元），卡車(chē)和公共汽車(chē)為2800歐元（約合人民幣21307元）。

而根據(jù)Frontier Economics最新的研究表明，之前實(shí)在是太過(guò)樂(lè)觀(guān)，因?yàn)榕鋫鋬?nèi)燃機(jī)的汽車(chē)和貨車(chē)單車(chē)成本將上漲約為2000歐元（約合人民幣15220元），而柴油動(dòng)力的卡車(chē)和公共汽車(chē)成本將上漲近12000歐元（約合人民幣90000元），與之前的估算簡(jiǎn)直是天壤之別！

歐盟提案建議汽車(chē)、VANS的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)將在2025年7月實(shí)施，卡車(chē)和公共汽車(chē)將在2027年7月生效。而這八國(guó)聯(lián)盟在文件中主張，將汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)至少推遲三年，卡車(chē)則至少推遲五年。以這八個(gè)國(guó)家的反對(duì)將足以在歐洲理事會(huì)的表決中阻擋新規(guī)，那么歐七標(biāo)準(zhǔn)能不能按時(shí)順利落地將會(huì)打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

回看國(guó)內(nèi)，在今年結(jié)束的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表許燕妮便提到了延遲實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，她建議重型商用車(chē)實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間不早于2033年，建議延后主要從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及物流行業(yè)發(fā)展考慮。

而即便國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)出爐，其后也往往需要一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備和市場(chǎng)過(guò)渡。當(dāng)然，政府也會(huì)充分考慮汽車(chē)制造商的技術(shù)研發(fā)能力和成本承受能力，以及消費(fèi)者的接受度與購(gòu)買(mǎi)力。綜合以上因素，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施或可能比之前的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施遇到更大的阻力，甚至延期實(shí)施也不無(wú)可能。

▎編后語(yǔ)：

不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)與歐七排放標(biāo)準(zhǔn)相仿，甚至?xí)谀承┡欧畔拗瞪细訃?yán)格，以對(duì)尾氣排放進(jìn)行有效控制。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)很有可能在2029-2033年間推出，實(shí)際全面推廣則還需要一定時(shí)間，這將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)向更環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展。卡友們，您認(rèn)為國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)到來(lái)的時(shí)間是何時(shí)呢？歡迎在下方留言參與討論。