隨著“雙碳”政策的推進，大力發(fā)展新能源已成為勢不可擋的趨勢。特別是隨著新能源購置稅減免政策的延續(xù)，讓不少此前還在觀望的朋友一躍成為了新能源的車主。

不同時段價格有差異，尤其是晚上下班以后充電高峰，價格會相對提高。另外，市區(qū)充電樁比郊區(qū)價格還要要再高20-30%。據(jù)悉，上海部分時段充電樁的價格相比之前幾乎“翻倍”。

當前，充電樁價格成為大家關注的重點。你所在的地區(qū)，目前充電樁價格是多少？價格有沒有什么變化呢？

●  大型充電樁規(guī)劃為工業(yè)用電 充電樁價格上漲不意外

對于當前充電樁價格出現(xiàn)大幅度上漲的情況，其實并不能算是意外，只能說很突然。此前，不少人就已經(jīng)預感充電樁的價格會大漲。因為商用充電樁的成本之一就是電價，而電價是充電費用的絕對大頭，也直接決定了充電價格的漲跌。

此次多地區(qū)漲價，首先是因為夏季用電高峰，特別是南方地區(qū)用電創(chuàng)歷史新高，一方面是電力需求供應、一方面是為了引導大家錯峰用電，所以充電樁價格上漲，而且是分時段上漲的這種方式。

充電樁價格上漲，成本到底漲多少呢？我們簡單算一下。

新能源輕卡電池一般都是81千瓦時或者107千瓦時，當然也還有55千瓦時的。以某新能源品牌輕卡為例，其搭載100.46kWh磷酸鐵鋰電池組的動力、續(xù)航245公里來計算，以上海地區(qū)電價來計算，僅一公里電費成本最高在5.8元、最低在2.25元，兩者之間每公里電價成本差額在3.55元。

當前，0號柴油價格在在7元以上。盡管以每公里最高成本5.8元來算，新能源的用電成本還是要小于柴油，但首先兩者之間的成本差距已經(jīng)逐漸縮小，而且新能源車電池還有損耗，換句話說，新能源城配車輛已經(jīng)失去原有的優(yōu)勢。

另外，就每公里最高成本5.8元來看，目前，城配市場運價水平現(xiàn)在普遍在2-3元每公里，只有綠通、冷藏的單價會稍微高一點。也就是說，掙的那點運費，還不夠最高電費成本的一半。

●  編后語

當前，以上數(shù)據(jù)屬于粗略計算，有可能會有差異，咱們還是要以實際為例。因此，在這里我們也做一個征集，新能源的車主們不妨在評論區(qū)留言，曬一下你當前的公里用電成本。另外，也就充電樁漲價產(chǎn)生的影響，談談你的看法。