“2025年，我希望前晨汽車銷量能達到3萬-5萬輛規(guī)模?！?/p>

這是前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東博士，近日在電動輕卡iC1媒體品鑒會上透露的中期“小目標”。單看數(shù)字，很多人會說這一目標太過激進，但3萬輛卻是一家造車新勢力在商用車行業(yè)立足必須直面的一道坎。

實際上，由于首款量產(chǎn)車型EC1上市之后的市場表現(xiàn)和用戶反饋都很正面，前晨汽車可以說是一眾商用車新勢力中最被看好的品牌之一。隨著第二款量產(chǎn)車型iC1的正式上市，前晨汽車能否真正在商用車行業(yè)站穩(wěn)腳，或許很快就會見分曉。

前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東博士

目前處于造車2.5階段，年底將實現(xiàn)扭虧

今年2月份，前晨汽車宣布獲得蔚來資本超億元B+輪投資，這是前晨汽車今年除iC1上市之外最大的“新聞”。實際上，2020年完成光速中國千萬級美元A輪融資，2021年又獲得由創(chuàng)世伙伴資本（CCV）領投、光速中國、貨拉拉、啟元投資跟投的5000萬美元B輪融資，成立還不足三年的前晨汽車可以說是商用車行業(yè)里妥妥的資本“寵兒”。

“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，前晨汽車最重要的一件事是先活下來，活下來是一切成功的基礎?！彪m然有“金主”的持續(xù)支持，黃晨東卻從來沒有忘記前晨汽車目前在商用車行業(yè)還沒有真正站穩(wěn)腳這一殘酷現(xiàn)實?！拔覀儽仨氂凶约旱挠芰Γ荒芤恢币揽客獠抠Y本輸血。這既是前晨汽車面臨的挑戰(zhàn)，也是我們活下來的必經(jīng)之路。”

“我理解的造車，它有四個階段。第一階段首先把量產(chǎn)車造出來，有80%試圖進入汽車行業(yè)的公司會死于這一階段；第二階段是能夠把車賣出去，這一階段同樣會‘死’一大片；第三階段是車能賣出去，企業(yè)還要能賺到錢，虧本賺吆喝是萬萬不行的；你如果既能賣出車還能賺到錢，這時候擴大規(guī)模就有意義了，這是第四階段?！秉S晨東把一家汽車企業(yè)的成長分為四個階段。

“我認為前晨汽車目前正處于2.5階段，我們預計今年年底能實現(xiàn)扭虧，明年開始真正賺錢，成為一家自己有盈利和可持續(xù)發(fā)展能力的企業(yè)。”黃晨東進一步展望道，“作為一家商用車新勢力，無論是產(chǎn)品規(guī)劃還是商業(yè)模式都必須要有自己的核心競爭力?！憋@然，即將實現(xiàn)扭虧的前晨汽車，已經(jīng)找到了自己的盈利之路。

黃晨東駕駛iC1

堅持打造自主核心競爭力，一切以客戶為導向

在本次媒體品鑒會上，黃晨東“做一把能幫用戶挖到金子的‘鏟子’”成為被媒體廣泛傳播的“金句”。

“我們要拓展商用車作為生產(chǎn)工具的價值鏈，要在用車的各個階段幫助用戶提高效率，賺更多的錢以及更輕松地賺錢?！卑凑拯S晨東的描述，在把產(chǎn)品做好的基礎上，延伸自身產(chǎn)品的價值鏈，幫助用戶真正地解決問題，幫用戶賺到錢（挖到金子），就是前晨汽車存在的意義。

“目前大多數(shù)主機廠思考的方向還是車輛本身。從車輛技術的角度，我們實際上已經(jīng)走在行業(yè)前面，當行業(yè)主流還在思考電動化的時候，我們已經(jīng)在考慮如何在智能化方面也比別人做得更好，比如怎么樣利用數(shù)據(jù)化手段幫用戶解決問題。”黃晨東對自家產(chǎn)品很自信，對前晨的技術軟實力也同樣自信?！扒俺科嚨暮诵母偁幜χ饕w現(xiàn)在技術上，我們一直堅持打造前晨自主的核心競爭力。在軟件方面，我們100%是自己開發(fā)，整車控制器和BMS電池管理系統(tǒng)也是自己做；電池、電機和電驅(qū)橋則采用戰(zhàn)略合作或合作定制的方式。因此，在車輛的核心技術上，我們都是自主可控的?！?/p>

實際上，前晨汽車的兩款產(chǎn)品EC1和iC1已經(jīng)展示出很強的技術實力，尤其是即將在8月2日上市的iC1，在很多方面都是電動輕卡領域標桿級的存在?！暗覀儾粫榱思夹g而技術，所有的技術都是服務于客戶的。尤其是商用車產(chǎn)品，不能是技術導向，只能是客戶導向。”黃晨東告訴記者。

“前晨是行業(yè)內(nèi)第一家做一體式換電的企業(yè)。我們的iC1可充電可換電，電池用的是一體式水冷電池，一體式電池換電只需要4分鐘，對于一些集約型大客戶、B端大客戶等對運營時效性要求較高的企業(yè)來說，換電是非常有價值的模式?！秉S晨東舉了一個技術開發(fā)以客戶為導向的例子，“我們的換電站投入也很低，一個換電站配5塊電池，可以覆蓋20輛車的充換電服務。”

iC1采用一體式水冷電池，換電靈活

看好海外市場，新能源商用車將形成“組合拳”

隨著iC1的上市，前晨汽車即將有兩款產(chǎn)品征戰(zhàn)市場。據(jù)透露，還未正式上市的iC1，在海外就已先行斬獲數(shù)千輛訂單。

“中國的新能源汽車目前處于世界領先水平。對中國汽車品牌來說，只要肯開拓，海外市場是有廣闊天地的?！弊鳛閺暮Ｍ鈿w國的“技術咖”，黃晨東對中國新能源汽車所處的高度看得很清楚?！氨泵?、南美，甚至歐洲市場我們現(xiàn)在都在開拓。未來前晨汽車的銷量結(jié)構(gòu)中，海外至少要占到一半。”他進一步透露道。

8月份，曾創(chuàng)造1000輛最快量產(chǎn)交付紀錄的EC1，以及還未上市就已斬獲幾千臺訂單的iC1將在新能源輕卡市場打出一套“組合拳”，前晨汽車也將正式告別單兵作戰(zhàn)時代。值得一提的是，這兩款產(chǎn)品的“陣容”也只是暫時的，今年2月份，前晨汽車獲超億元B+輪投資時就公布了融資資金用途：輕卡及Van（面包車）等車型的研發(fā)、量產(chǎn)和市場推廣，以及三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術的研發(fā)迭代，并加速整合供應鏈，以及進一步加速國內(nèi)外市場拓展。

“我們希望先把輕卡做深、做透，再延伸到新能源Van，然后在合適的時間涉足新能源重卡領域?！秉S晨東告訴第一商用車網(wǎng)。實際上，無論是Van還是重卡，前晨汽車都有長期的技術儲備?！皹榆嚻鋵嵰呀?jīng)有好幾款，我們一直在打磨產(chǎn)品，Van和重卡都在等待合適的市場時機，Van預計今年就會推出。”

“如果把iC1視作前晨的Model S的話，那么我們至少還需要一款Model 3。”黃晨東用特斯拉做了一個比喻，按照他的邏輯，前晨汽車要達成3萬-5萬輛的“小目標”，未來的“Model 3”無疑將是最重要的銷量擔當。

前晨汽車的“Model 3”又將是一款什么車呢？

答案很快就會揭曉。