“下半年天然氣要瘋，重卡排產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到70%比例?！苯?，一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)。

“排產(chǎn)都忙不過來了，新一輪產(chǎn)能瓶頸即將到來?！边@位負(fù)責(zé)人說道。

天然氣重卡，真的這么火爆嗎？下半年的重卡市場銷量，是否會因為燃?xì)廛嚩霈F(xiàn)新的變化甚至銷量表現(xiàn)比預(yù)期中還要好呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2020年-2023年國內(nèi)天然氣重卡月度滲透率走勢圖

油價上漲，氣價走低，今年天然氣重卡銷量將突破12萬輛

2023年的天然氣重卡市場，真的不要太火爆。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端實銷數(shù)據(jù)，從今年年初起，天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域就進(jìn)入了產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢。我們來回顧下這一發(fā)展歷程：

2023年1月，正植春節(jié)期間，重卡市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，當(dāng)月重卡行業(yè)銷量出現(xiàn)同比下滑了49%；然而，此時的天然氣重卡便已逆勢而上，實現(xiàn)了同比增長30%、銷量超過3200輛的成績。

春節(jié)過去后，國內(nèi)重卡市場在2、3月份出現(xiàn)了一波短暫的小陽春，終端需求增長迅速，各廠家排產(chǎn)也同比快速上漲，市場信心恢復(fù)。天然氣重卡銷量也“水漲船高”，同比增長129%和147%，3月份銷量接近萬輛水平。

2020年-2023年我國重卡市場整體銷量走勢圖（單位：輛）

到了4月下旬，重卡市場的“小陽春”告一段落，柴油車的購車需求開始快速走下坡路，市場淡季來的比想象中要快，到了7月份，重卡市場整體銷量已經(jīng)環(huán)比降至6.1萬輛，剔除出口銷量后的國內(nèi)銷量約為3.6萬輛。但燃?xì)廛嚰?xì)分市場從4月份開始才真正開啟它的高光時刻。4月份，燃?xì)庵乜陜?nèi)首次突破萬輛規(guī)模，同比增長280%，滲透率達(dá)到18.3%；5月份環(huán)比小增至1.13萬輛，同比繼續(xù)爆發(fā)式增長206%，滲透率升至22.4%；6月份，天然氣重卡銷量進(jìn)一步突破至1.26萬輛，同比上升166%，滲透率高達(dá)25.6%；7月份，天然氣重卡銷量雖環(huán)比有所回落，但仍然是高位，達(dá)到1.06萬輛，同比增長153%，滲透率為24.8%。

8月份，柴油價格進(jìn)一步上漲，部分區(qū)域的柴油價格甚至突破了8元/升。這進(jìn)一步加速了用戶對使用成本較低的燃?xì)庵乜ǖ馁徺I需求。照這個趨勢下去，天然氣重卡2023年全年銷量突破12萬輛甚至往更高規(guī)模水平邁進(jìn)，是大概率事件。

20%！天然氣重卡滲透率將達(dá)歷史最高點

12萬輛是什么概念？

同比增長超過230%！

這還不是全部。12萬輛雖然不是天然氣重卡銷量的最高峰（截止目前燃?xì)庵乜ǖ淖罡吣赇N量出現(xiàn)在2020年，也就是重卡行業(yè)年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的162萬輛的那一年，天然氣重卡銷量也達(dá)到了14.2萬輛），但滲透率是迄今為止的最高點。根據(jù)預(yù)測，今年的國內(nèi)重卡銷量（終端銷量口徑，不含出口）預(yù)計達(dá)到60萬輛，同比增長25%；12萬輛的天然氣重卡國內(nèi)銷量，也就意味著天然氣重卡的滲透率今年將達(dá)到20%！比2020年的9%滲透率還要高出許多。

從市場背后的驅(qū)動力來看，天然氣重卡在2023年的熱銷和受到追捧，主要是兩個方面原因，一是氣價低，油氣差價較大；二是公路貨運的運費持續(xù)低迷。首先，車用天然氣的價格持續(xù)走低，全國很多區(qū)域的LNG零售價每公斤只有3塊多、4塊多。據(jù)預(yù)測，由于工業(yè)用氣減少，再加上俄羅斯的天然氣擴(kuò)大對中國出口，因此，今年四季度的LNG氣價將保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)像之前那樣大起大落的景象。而柴油呢？從6月29日到8月10日，汽柴油價格四連漲，8月10日第四輪漲價完成后，多數(shù)區(qū)域的0#柴油已經(jīng)接近8元/升，部分區(qū)域已經(jīng)超過8元/升。車用天然氣價格與柴油價格的較大差距，正是經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯的天然氣重卡大有“用武之地”的核心驅(qū)動力。

第二是公路運價持續(xù)低迷。2023年4月份以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，這一點已經(jīng)無需贅述，固定資產(chǎn)投資連續(xù)5個月同比下滑，而且連續(xù)4個月兩位數(shù)下降；PMI制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)4個月低于50%的榮枯線，顯示出制造業(yè)還處于收縮區(qū)間。7月份的社會融資規(guī)模更是只有5000多億元，大大低于市場預(yù)期，表明市場信心嚴(yán)重不足。這種宏觀與市場環(huán)境下，國內(nèi)物流運輸市場便持續(xù)呈現(xiàn)出運力過剩、運價低迷的態(tài)勢，運輸公司、卡友都盈利微薄甚至陷入虧損。對于卡友和物流公司而言，“開源節(jié)流”很關(guān)鍵，“開源”（擴(kuò)大收入來源）在當(dāng)前的市場形勢下已經(jīng)很難，那么，“節(jié)流”（節(jié)約成本）便顯得異常重要。這個問題轉(zhuǎn)一圈回來，還是要節(jié)能，而使用成本低的天然氣重卡就是公認(rèn)的“節(jié)流”利器。

“氣”替代“柴”，下半年重卡行業(yè)不宜太樂觀

盡管天然氣重卡高歌猛進(jìn)，但下半年的整體重卡市場顯然不宜太過樂觀。

首先，2023年是疫情放開后的第一年，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，固定資產(chǎn)投資、消費、出口都不容樂觀，這也就意味著需要運輸?shù)呢浳飮?yán)重不足甚至持續(xù)環(huán)比減少，公路貨運市場車多貨少、運力過剩、運價低迷、行業(yè)蕭條是必然的，再加上用戶對柴油價格上漲的預(yù)期，這種情況下，市場上對柴油車的購置需求毋庸置疑是走低的。

其次，天然氣重卡的熱賣，實際上是“燃?xì)廛嚒睂Α安裼蛙嚒钡拇罅刻娲＝衲暌詠砣細(xì)廛嚨臒豳u，一方面來源于原來燃?xì)廛囉脩舻膿Q車需求；另一方面還來源于大量使用燃油車用戶的換車需求，也就是說，原來使用柴油車的用戶紛紛把自己的車換成燃?xì)廛?。這種“氣”對“油”的替代，并非新增銷量，而是“油”“氣”銷量此消彼長，燃?xì)廛嚿蠞q，柴油車下降，市場總體規(guī)模并未有明顯上升。

第三，出口市場下半年將出現(xiàn)環(huán)比下降。尤其是俄羅斯市場，由于該國從8月1日起將進(jìn)口到俄羅斯聯(lián)邦轉(zhuǎn)售汽車的車輛報廢處理費提高1.7至8.7倍，造成了一部分中國重卡在二季度和7月份的提前出口——簡言之就是提前透支了8月份及以后月份的銷量，因此，出口預(yù)計將會出現(xiàn)環(huán)比（上半年）下降。

綜上而言，2023年全年的銷量趨勢將是前高后低，下半年的重卡市場銷量預(yù)計會比上半年的49萬輛下降15%左右。