當(dāng)下，一個(gè)很明顯的趨勢(shì)正在呈現(xiàn)給我們，那就是混動(dòng)風(fēng)潮已然吹到了輕卡市場(chǎng)。因?yàn)闊o論是普通混動(dòng)，還是插電式混動(dòng)，亦或是增程式混動(dòng)輕卡，都已經(jīng)陸續(xù)上市更新了。

那么混動(dòng)輕卡作為一個(gè)新興事物，在傳統(tǒng)觀念非常強(qiáng)的卡友群體中，想要被大范圍接受，還需要有著足夠強(qiáng)有力的產(chǎn)品力來證明自己。

恰好年初，我們也對(duì)增程式混動(dòng)輕卡進(jìn)行了一次長(zhǎng)測(cè)，就冬季行駛表現(xiàn)來看，我們所測(cè)試車輛的表現(xiàn)，有點(diǎn)令人失望，那究竟是怎么回事呢？

▎南北3300km長(zhǎng)測(cè) 遠(yuǎn)程GLR來挑戰(zhàn)

年前，我們策劃了一起北雪南運(yùn)的長(zhǎng)測(cè)項(xiàng)目，從哈爾濱運(yùn)輸三車冰雪到廣州，全程大約是3300km，既能滿足我們對(duì)于車輛長(zhǎng)測(cè)的載重和距離要求，同時(shí)也能給南方朋友們送去一些東北的專屬快樂。

話不多說，在闡明測(cè)試結(jié)果之前，先向卡友們介紹一下運(yùn)輸車輛之一混動(dòng)輕卡的基本情況。

首先這臺(tái)輕卡是遠(yuǎn)程GLR車型，采用了增程式混動(dòng)技術(shù)路線，其配有1.5升汽油增程器，容量為54kWh的磷酸鐵鋰電池組，以及峰值功率136馬力、最大扭矩850牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

上裝方面，車輛適配有4020x2200x1900mm的冷藏貨廂，總?cè)莘e在16.8立方，同時(shí)54kWh容量的電池組將會(huì)為冷機(jī)提供動(dòng)力源，這樣也無需單獨(dú)為冷機(jī)提供燃油補(bǔ)充，在冷機(jī)用車成本上，是有一定優(yōu)勢(shì)的。

此外這款遠(yuǎn)程GLR增程混動(dòng)車型，是遠(yuǎn)程商用車早期推出的一款產(chǎn)品了，再加上這款車型是我們?cè)谧廛嚬咀赓U的，實(shí)際行駛里程已經(jīng)超過了30000公里，以及出租期間，駕駛員素質(zhì)參差不齊，所以在整車的可靠性、穩(wěn)定性方面，就有些馬馬虎虎了，比如說車門漏風(fēng)、減震器漏油等等。

▎動(dòng)力完全夠用 空調(diào)很給力但能耗高

我們先來說下，卡友們關(guān)心的整車動(dòng)力系統(tǒng)以及駕乘表現(xiàn)。由于這臺(tái)車采用的是增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，其1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能是當(dāng)做增程器使用，并不用于驅(qū)動(dòng)車輛，所以這款遠(yuǎn)程GLR輕卡的駕乘感受就和純電車型一樣，踩下電門，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)。

同時(shí)也需要注意，在東北地區(qū)冰雪路面行駛時(shí)，要謹(jǐn)防車輪打滑，切勿猛踩油門。因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)快，并不像燃油車那樣動(dòng)力輸出線性，所以在腳法上，卡友們還需多多適應(yīng)一下。

關(guān)于車輛的動(dòng)力性，在本次長(zhǎng)途評(píng)測(cè)中，因?yàn)橛兄蠊β黍?qū)動(dòng)電機(jī)的存在，在滿載高速狀態(tài)下超車，動(dòng)力輸出非常從容，動(dòng)力來的也很及時(shí)。

不過無論是油車，還是電車，一味的追求速度，必然會(huì)導(dǎo)致整車能耗的增加，所以高速保持勻速行駛很重要。

東北地區(qū)冬季最怕的是什么？冷啟動(dòng)絕對(duì)榜上有名。該車采用增程混動(dòng)結(jié)構(gòu)，無需擔(dān)心冷啟動(dòng)問題，即便是遠(yuǎn)程GLR輕卡在室外停置了一晚，絲毫不影響第二天啟動(dòng)出車。

而且由于增程器采用汽油能源，冬天不怕凍，也無需添加更為昂貴的-35標(biāo)號(hào)柴油，在用車成本上也能夠省一些。

在極寒的東北放置一晚，車內(nèi)外的溫度幾乎一樣，此時(shí)一款制熱快的空調(diào)就派上了用場(chǎng)。因?yàn)殚L(zhǎng)測(cè)輕卡所適配的PTC結(jié)構(gòu)空調(diào)，有著制熱快、室內(nèi)升溫迅速的優(yōu)勢(shì)。

PTC結(jié)構(gòu)空調(diào)有點(diǎn)類似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾姶碉L(fēng)或是電暖爐，其原理主要是通過電能使低溫空氣升溫，以此來達(dá)到快速取暖的目的。但PTC結(jié)構(gòu)也有一個(gè)不容忽視的劣勢(shì)，那就是能耗高。

據(jù)悉PTC結(jié)構(gòu)加熱時(shí)，每小時(shí)會(huì)消耗3-5度電，如此高的能耗損失，加上氣溫零下的外部環(huán)境，為后續(xù)續(xù)航里程的銳減埋下了伏筆。如果該車將空調(diào)結(jié)構(gòu)換成熱泵空調(diào)，那就更好了，因?yàn)樗诒ＷC制熱效率的同時(shí)，能耗也能得到降低。

▎續(xù)航500km變400km 天氣是元兇

說完了駕乘表現(xiàn)，再來看一看這款遠(yuǎn)程GLR輕卡的續(xù)航能力表現(xiàn)，相信這也是很多卡友非常關(guān)心的話題。

根據(jù)官方資料顯示，整車54kWh的磷酸鐵鋰電池組，官標(biāo)純電續(xù)航在100km，搭配60升油箱使用，整車總續(xù)航能力是要超過500km的。但我們?cè)?5～-10℃的低溫下駕駛實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)：

這款車型在滿油滿電的前提下，實(shí)際續(xù)航僅有約400km左右！

對(duì)如此大的續(xù)航差異，我們經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)了問題所在，這3300公里的長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)幾乎涵蓋了新能源車型所能遭遇的“最為惡劣工況”，長(zhǎng)途+極寒+全程高速，何出此言呢？我們接下來逐步分析。

首先除了全程開啟空調(diào)和冷機(jī)外，我們主要行駛路況為高速，時(shí)速保持在90km/h。而對(duì)于增程式混動(dòng)輕卡來說，這種工況行駛是最為費(fèi)電的工況之一，增程器需要一直工作發(fā)電，整車耗電量極大，更別說還要帶動(dòng)冷機(jī)工作。

其次能夠看到，這款混動(dòng)輕卡駕駛室上方，僅有凸出的冷機(jī)，并沒有配備導(dǎo)流罩，再加上適配的上裝也是一個(gè)寬體上裝，寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了駕駛室寬度，這些都給整車在高速上行駛，帶來了極大的風(fēng)阻阻力，使得車輛要分配出更多動(dòng)力來抵消風(fēng)阻，無形之中也增加了能耗。

另外則是在持續(xù)低溫環(huán)境下，電池續(xù)航衰減過于嚴(yán)重，而這也是因其本身物理特性原因所導(dǎo)致的。雖然這款車有著電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，但實(shí)際使用情況來看，電池電量有很大一部分都用于電池加熱、保持電池溫度上了。對(duì)此，我們可以電池原理層面分析一下。

動(dòng)力電池的充放電過程，就是鋰離子從電池正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動(dòng)過程。但隨著外界溫度的不斷下降，電池內(nèi)部化學(xué)分子活性也隨之降低，從而導(dǎo)致電池內(nèi)的內(nèi)阻變大，那么鋰離子在穿過電池正、負(fù)極之間的電解質(zhì)和隔膜時(shí)，就會(huì)愈加困難。

進(jìn)而也導(dǎo)致了電池充電或放電容量減少，反映到實(shí)際用車中的表現(xiàn)，就是低溫下續(xù)航縮短、充電時(shí)間變長(zhǎng)了，而為了保證電池溫度穩(wěn)定，只能不間斷的為電池加熱。關(guān)于充電時(shí)間變長(zhǎng)，在長(zhǎng)測(cè)中也得到了有效驗(yàn)證：

相較于常溫環(huán)境下的40余分鐘，

冷態(tài)充電時(shí)間，時(shí)間上浮30%！

充電時(shí)間長(zhǎng)，加上沿線地區(qū)樁少車多等原因，也使得時(shí)間緊迫的我們?cè)诤罄m(xù)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，都將這款車當(dāng)成一個(gè)純油車來使用了，也讓車輛燃油成本直線增加，這種情況直到過了河南省才有所改善。

▎高速用車成本偏高 更適合城配使用

言歸正傳，測(cè)試完續(xù)航能力，我們針對(duì)這款混動(dòng)輕卡冬季環(huán)境下的油耗進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)選在了河北省中部，因?yàn)樵摰貐^(qū)在1月底的平均氣溫在-5～-10℃上下徘徊，與國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的冬季氣溫持平，具有一定的地域代表性。

測(cè)試起點(diǎn)為河北唐山市路南區(qū)，全程高速行駛，總計(jì)行駛里程179公里。在到達(dá)河北廊坊青縣服務(wù)區(qū)加油站后，加油27.8升，92汽油價(jià)格為7.66元/升，總計(jì)花費(fèi)213元。這款混動(dòng)輕卡在冬季低溫、非滿電情況下，可計(jì)算出：

油耗為15.53升/100公里，折算到每公里成本1.19元。

我們可以和柴油輕卡對(duì)比一下，以-10號(hào)柴油每升8元為例，在百公里油耗13升的情況下，它的每公里成本在1.04元。可見，這款混動(dòng)輕卡在低溫環(huán)境下，長(zhǎng)途高速運(yùn)營(yíng)成本是比柴油車要更高的。

如此高的能耗表現(xiàn)，與低溫環(huán)境有著直接關(guān)系，在電池電量衰減的同時(shí)，既要保證為電池供電取暖，避免電池溫度下降，還想要保證車輛擁有不錯(cuò)的動(dòng)力以及駕乘體驗(yàn)，增程器只能不斷地高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并且車上大功率用電設(shè)備也不少，如冷機(jī)、空調(diào)等。

當(dāng)然我們本次測(cè)試由于時(shí)間原因，僅針對(duì)增程式混動(dòng)輕卡饋電情況下的低溫高速路況，進(jìn)行了油耗測(cè)試，相對(duì)來說數(shù)據(jù)情況比較單一，測(cè)試場(chǎng)景也是非常極端，而且這也不是增程式混動(dòng)輕卡的優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，所以該油耗、成本數(shù)據(jù)，僅供卡友們參考使用。

如果你要問我，在平均氣溫-28℃的東北地區(qū)，這款車的油耗是多少，那我肯定不會(huì)告訴你，其油耗一度超過20升每百公里。

為什么這么高，因?yàn)樵摰貐^(qū)是增程式輕卡遭遇到的最惡劣的工況，不僅氣溫低，電池衰減嚴(yán)重，而且全程高速勻速90km/h左右行駛，能耗自然不會(huì)低。

結(jié)論：不建議在冬季氣溫極低的地區(qū)，選擇新能源輕卡。

不過通過此測(cè)試，我們也能更為清晰的看到，增程式混動(dòng)輕卡并不適用于長(zhǎng)途高速行車，尤其是在低溫環(huán)境下。

那么，您可能會(huì)問增程式混動(dòng)輕卡的優(yōu)勢(shì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景是什么呢？自然是城配運(yùn)輸或跨城場(chǎng)景了。

因?yàn)樵诔鞘袃?nèi)部，充電方便，增程式輕卡在電池有電的情況下，會(huì)更具經(jīng)濟(jì)性，尤其是在城市紅綠燈路口多、擁堵多的路況，車輛會(huì)優(yōu)先使用電池供電，當(dāng)電量達(dá)到70%時(shí)，增程器就會(huì)啟動(dòng)，當(dāng)然也可以選擇充電樁充電，如果自家有充電樁的話，那么無疑會(huì)更加實(shí)惠。

如果說在高速上行駛，為了保證車輛的動(dòng)力輸出，增程式是持續(xù)、高效率工作的。那么在城市道路行駛，增程器就是偶爾工作一下，能耗自然就下來了。當(dāng)然對(duì)于喜歡用輕卡跑長(zhǎng)途運(yùn)輸，還想選擇混動(dòng)輕卡的卡友們，可以多了解了解P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)輕卡。

▎結(jié)語

通過本次長(zhǎng)測(cè)，我們能夠知曉，在東北地區(qū)冬季時(shí)，對(duì)增程式混動(dòng)輕卡極為不友好，而這對(duì)于當(dāng)前市面上所有的新能源車型來說，想在東北地區(qū)實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)營(yíng)應(yīng)用，實(shí)在是任重道遠(yuǎn)。

同時(shí)我們也要明白，增程式混動(dòng)輕卡主要解決的是電車?yán)m(xù)航問題，同時(shí)也能滿足排放要求較高地區(qū)的城配運(yùn)輸需求。相較于純電車型，前者在續(xù)航上是有優(yōu)勢(shì)的，但在用車成本上，不及純電輕卡。

當(dāng)然相較于車型適應(yīng)性較低的東北地區(qū)，混動(dòng)輕卡或是純電輕卡，對(duì)在南方地區(qū)的卡友們來說，用于從事城配運(yùn)輸是比較合適的，就如本文這款遠(yuǎn)程GLR混動(dòng)車型，在南方地區(qū)的適應(yīng)性相較于北方地區(qū)是有著直線提升的，因?yàn)樾旭傊梁币阅系貐^(qū)后，該車型的續(xù)航里程也有了一定上升，而這對(duì)于城配運(yùn)輸來說，是完全足夠使用了。