截至今年5月，天然氣牽引車的市場滲透率已達73%，連續(xù)第三個月保持市場占比超過70%的強勁表現(xiàn)。這一趨勢不僅延續(xù)了去年燃氣市場的熱度，而且展現(xiàn)出持久的市場活力。目前，整個行業(yè)對燃氣車的未來發(fā)展持樂觀態(tài)度。

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，燃氣車的銷售數(shù)據(jù)揭示了一個明顯的地域分布特征：北方市場仍是燃氣車的主戰(zhàn)場。因此，若要保持當前的增長勢頭，并進一步擴大市場份額，推動天然氣車購買熱潮向南方省市的擴散將成為行業(yè)發(fā)展的必然選擇。

從當前市場動態(tài)和主流汽車品牌的戰(zhàn)略布局顯示，大家對南方這塊有待開發(fā)的市場躍躍欲試。而且從南方用戶反饋的需求來看，盡管當前仍面臨一些挑戰(zhàn)，但南方市場對于天然氣車的需求正在慢慢顯現(xiàn)。

●  加氣站制約南方市場推廣 如何解決？

據(jù)了解，當前南方用戶普遍偏好油車，這與加氣站的分布密度和天然氣的價格有關。

以廣州為例，當?shù)丶託庹緮?shù)量有限，且隨著公共交通車輛的電氣化，加氣變得更加困難和成本高昂。據(jù)當?shù)乜ㄓ呀榻B，一個月前廣州白云區(qū)的天然氣價格高達每公斤七元以上，這使得使用天然氣車輛的經(jīng)濟性大打折扣。

此外，一位經(jīng)常在兩廣路線往返的卡車司機表示，若加氣站布局合理，價格具有優(yōu)勢，他也會考慮切換到燃氣車輛，他所跑的路線往返一個來回能滿足加一次氣就可以。這表明，加氣站的便利性和經(jīng)濟性是天然氣車在南方市場發(fā)展的關鍵因素。

據(jù)行業(yè)人士介紹，目前全國有超過6000座加氣站，其中約20%已廢棄，且廢棄率在南方省份高于北方。許多廢棄的加氣站雖然位于高速服務區(qū)、加油站、國道等便捷位置，有專人維護，想要重新啟比較容易，只有部分位于省道等偏遠區(qū)域的加氣站基本已荒廢，重啟難度更大。

然而，即便是建設新的加氣站也并非成本不菲的事項。據(jù)業(yè)內人士透露，建立一個標準的60立方米、一機兩槍的三級加氣站，建設費用不到200萬元，這意味著單從成本來看擴展加氣站網(wǎng)絡并不是一件難事。

●  供應鏈優(yōu)勢加大 為燃氣車市場提供強勁動力

在商用車市場，車輛作為賺錢的工具，其運營成本的穩(wěn)定性至關重要。在燃氣車市場，氣價的波動直接則關系到市場的穩(wěn)定性。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，今年5月份我國規(guī)模以上工業(yè)天然氣產(chǎn)量達到203億立方米，同比增長6.3%，進口天然氣量達到1133萬噸，同比增長7.1%。在1—5月的整體時間框架內，產(chǎn)量達到1033億立方米，同比增長5.2%，進口天然氣量為5428萬噸，同比增長17.4%。

值得注意的是，盡管進口天然氣的量在增加，但從中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來看，2024年5月中國天然氣進口金額為5427.6百萬美元，同比基本持平，而1-5月累計進口金額為26778.6百萬美元，同比略有下降0.7%。這表明隨著供應量的增加，天然氣的價格實際上更為實惠。

中海石油氣電集團資源與市場部副總經(jīng)理沈悅近期在媒體采訪中指出，全球LNG液化項目正在進入新一輪的投資繁榮期，預計2025—2028年將有新的液化項目集中投產(chǎn)，屆時全球LNG產(chǎn)能將增加38%，達到6.5億噸/年。

此外，專家預測，今年LNG進口量將同比增長超過120億立方米，增速約為12%，進口管道氣的增量也預計在120億立方米左右，而國產(chǎn)氣的預計增量大約為100億立方米。

從這些數(shù)據(jù)和預測可以看出，天然氣的供應鏈正在變得更加穩(wěn)固，供應量的增加和價格的穩(wěn)定乃至下降趨勢，將為貨車運營商提供更大的油氣成本差異，激勵更多司機轉向燃氣車輛。同時，隨著中國環(huán)保政策的推進和清潔能源的大力發(fā)展，作為市場成熟選擇的天然氣重卡，預計將迎來更快速的發(fā)展。

整體來看，天然氣車輛的使用成本優(yōu)勢在較長一段時間內依舊明顯，加氣站分布的制約作用可能并不像預期的那么大。因此我們判斷，未來只要能通過合理規(guī)劃和政策支持，實現(xiàn)加氣站網(wǎng)絡的優(yōu)化和擴展，那將必然有望促進天然氣車在南方市場的廣泛應用。