有句俗話說得好，“踩油門誰都會，剎得住才是硬道理”。安全，就是你的那串財富數(shù)字前面的“1”，沒有它，后面縱然有再多的“0”也變得毫無意義，而在眾多安全配置中，剎車系統(tǒng)無疑是至關(guān)重要的一環(huán)。

而隨著技術(shù)的進(jìn)步，在久經(jīng)考驗(yàn)的“氣剎”之后又誕生了一位冉冉升起的新星——“BSC線控液壓制動系統(tǒng)”，其搭載的代表車型就是比亞迪T5輕卡。不少行業(yè)內(nèi)的人士評價這類剎車系統(tǒng)就代表著不遠(yuǎn)的將來。那么這款剎車真能讓你高枕無憂，并且有更好的體驗(yàn)嗎？本期咱們就來聊聊這個話題！

▎技術(shù)革新的火花

在正式開聊前，我想有必要簡要聊聊兩者的區(qū)別，傳統(tǒng)氣剎制動系統(tǒng)依賴于氣壓來傳遞制動力，它有一個較為關(guān)鍵的系統(tǒng)——真空助力系統(tǒng)。它包括了真空助力器、真空泵、真空罐、壓力傳感器及真空管路等，真空泵作為真空源提供真空，真空罐臨時儲存負(fù)壓，通過真空管路傳遞到真空助力器為駕駛員制動提供助力，將駕駛員制動力進(jìn)行放大。

它的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，真空助力器會放大踏板力，并通過連接的真空泵和真空罐提供的氣壓差，將放大后的力傳遞到制動總泵?？偙脡嚎s空氣產(chǎn)生壓力，這個壓力通過制動管道傳遞到各個輪子的制動分泵，最終推動分泵實(shí)現(xiàn)制動。

而新秀BSC線控液壓制動系統(tǒng)，其全稱為Braking Safety Control System，是一種集成了電子控制的液壓制動系統(tǒng)。它是無真空、可按需為車輛提供制動力的線控液壓制動系統(tǒng)，系統(tǒng)采用解耦控制方案，并集成ABS/ESC等多項(xiàng)高級電子輔助功能，并支持?jǐn)U展ACC/AEB等功能。

它的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動踏板后，踏板位置傳感器會檢測到踏板的位置變化，ECU通過檢測到推桿處的位移信號，驅(qū)動伺服電機(jī)，推動活塞泵建壓，將壓力通過4個常開進(jìn)油閥到輪端產(chǎn)生相應(yīng)的壓力，實(shí)現(xiàn)制動。這種設(shè)計使得制動踏板與制動力之間的傳遞大幅電子化，提高了制動的響應(yīng)速度和精確度。

▎BSC-T系統(tǒng)的優(yōu)勢

由此可見，由于該系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)的氣壓傳遞方式，采用了高度集成的電液控制方案，所以其也具備著以下優(yōu)點(diǎn)。

●  響應(yīng)速度快：BSC系統(tǒng)可以在140ms內(nèi)建立最大制動力，相比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)響應(yīng)速度提升4倍以上。而在需要緊急制動時可謂是分秒必爭，有著更快的響應(yīng)速度也意味著更高的安全性。

●  高集成度：BSC-T系統(tǒng)將多個部件集成在一起，簡化了車輛的制動系統(tǒng)設(shè)計，減少了維護(hù)的復(fù)雜性。

●  解耦化：BSC-T系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了解耦制動、線控化，制動踏板位移與制動主缸壓力之間的解耦關(guān)系，ECU可根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖快速調(diào)整制動主缸的壓力，提高制動響應(yīng)速度和精度。并且可以充分利用能量回收，有助于增加電動車的續(xù)航里程。

●  電控化：BSC-T系統(tǒng)支持多種電子輔助功能，如AEB（自動緊急制動）和ACC（自適應(yīng)巡航控制），為智能駕駛提供了可能。

▎實(shí)測見真章

關(guān)于這套制動系統(tǒng)，我們卡車之家也曾進(jìn)行過摸底測試，與一款市面上常見的斷氣剎輕卡進(jìn)行了一場對比測試。在車貨總重7噸、模擬濕地遇到緊急情況，需要進(jìn)行50km/h-0的緊急制動，比亞迪T5其平均制動距離相比某斷氣剎輕卡短了近3米，且三次測試成績相差不大，顯示出較好的一致性、穩(wěn)定性。

其后，我們再次將速度提升做多次70km/h-0的制動測試，比亞迪T5其平均制動距離相比某斷氣剎輕卡短了近6米，優(yōu)勢可以說更加明顯。

并且我們還測試了兩車在高速避障時的表現(xiàn)，測試規(guī)則是用錐桶擺出彎道，模擬出現(xiàn)障礙物需緊急變道的情況，駕駛車輛勻速通過，通過后再將車速逐級提升再進(jìn)行測試。這次測試采用車貨總重4.495噸的標(biāo)載模式，每車共測試6次，3次踩剎車變道，3次不踩剎車變道，并觀察車輛姿態(tài)是否出現(xiàn)甩尾、失控等情形。

而測試結(jié)果表明，斷氣剎輕卡的不踩剎車的最快通過時速為65km/h，此時右后輪便已發(fā)生離地現(xiàn)象，出于安全考慮我們也在此時暫停該車測試。而比亞迪T5最高通過車速甚至可以達(dá)到75km/h，在遇到緊急情況需要變道時擁有更好的可控性。

▎編后語：

綜合來看，BSC線控液壓制動系統(tǒng)有著更快的響應(yīng)速度、更好的濕地制動性能、在遇到緊急情況需要變道時相較氣剎產(chǎn)品擁有更好的可控性等安全優(yōu)勢，更在節(jié)能性和智能化方面大幅領(lǐng)先氣剎產(chǎn)品，可以說是面向未來的制動系統(tǒng)產(chǎn)品。技術(shù)的車輪滾滾向前，每一次革新都在推動著商用車行業(yè)向前，正如曾經(jīng)的機(jī)械助力被更為優(yōu)越的電子助力趕超，技術(shù)的迭代總是伴隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

最后問題來了，你汰換車輛時會考慮嘗鮮新技術(shù)嗎，一起在評論區(qū)里聊聊吧！