日前，在最新批次的工信部公示車型中，徐工汽車帶來了兩款插電式增程混動專用車型，看來該品牌繼純電領(lǐng)域投入后，也有意在新能源賽道繼續(xù)加碼，以搶占更多市場份額。

具體公示車型其一為自重50噸的柴油動力增程混動汽車起重機(jī)，其搭載有上柴SC7H系列380馬力混動專用發(fā)動機(jī)，動力來源于型號為TZ368XSSF-SZF601的永磁同步電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率為410kW，額定功率為263kW。

同時整車使用磷酸鐵鋰動力蓄電池，其電芯來自于武漢弗迪，整個電池包由徐工新能源動力科技有限公司提供。

第二款車型為甲醇插電式增程混合動力車廂可卸式垃圾車，而有意思的是，從申報圖片來看，徐工汽車似乎是直接采購的遠(yuǎn)程新能源G1M車型的底盤與駕駛室，在此猜測雙方在專用車領(lǐng)域可能達(dá)成了某些深度合作意向。

該車型同樣使用了磷酸鐵鋰電池組，電芯為合肥國軒高科動力能源有限公司提供，型號為TZ366XS50E的永磁同步電機(jī)，額定功率為120kw，峰值功率更是達(dá)到了200kW。

同時它也應(yīng)用了遠(yuǎn)程品牌主打的甲醇發(fā)動機(jī)，具體型號為DHE20-PFZM，最大凈功率130kW，燃料消耗量55L/100km。

雖然徐工汽車此次所申報的兩款混動車型均為專用車，但相信在未來徐工汽車也有極大概率會推出用于公路運(yùn)輸?shù)幕靹榆囆?。并且也期望徐工汽車能夠盡快擁有自己的插電或增程混動技術(shù)，不然單純依靠外部采購，對于企業(yè)發(fā)展與銷量增長而言，均有著巨大挑戰(zhàn)。