信賴感大于實(shí)力。銷售的97%都在建立信賴感，3%在成交
      技術(shù)應(yīng)適應(yīng)需求趨勢(shì)大型化是隨車吊的發(fā)展趨勢(shì)，隨之而來的，隨車吊的整體性能以及底盤的性能技術(shù)需要提升。在隨車吊方面，需要提升安全裝置、操作性和解決超載三個(gè)方面的技術(shù)：為了防止事故發(fā)生，必須配備更加精確的安全裝置，特別是防超載裝置；大型化的發(fā)展趨勢(shì)導(dǎo)致隨車吊的重量增加，車輛的載重量相應(yīng)地下降，廠商必須生產(chǎn)重量盡可能輕的隨車吊；隨著勞動(dòng)力價(jià)格的普遍上漲，能夠由一個(gè)人完成吊運(yùn)工作的隨車吊將逐漸成為市場(chǎng)主流。在底盤方面，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，油耗問題也引起人們的重視。目前，歐洲和日本正在解決燃料問題，而中國也正在努力克服自身的弱點(diǎn)，加緊研發(fā)優(yōu)質(zhì)的燃料。相對(duì)歐洲和日本而言，我國隨車吊行業(yè)的發(fā)展需要付出更多的努力。目前，由于我國隨車吊的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定不完善，且缺乏有效監(jiān)管，隨車吊行業(yè)的發(fā)展不規(guī)范，相當(dāng)一部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)。另外，在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，公告、燃耗等相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證也使得隨車吊這一小行業(yè)出現(xiàn)耗時(shí)長(zhǎng)、改裝企業(yè)不堪重負(fù)的現(xiàn)象.

底盤配置：東風(fēng)御虎隨車吊專用底盤采用D913駕駛室，玉柴180馬力國五發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸，陜齒8檔變速箱，前橋5.5噸，后橋11.5噸，全車10.00鋼絲胎，300mm雙層局部三層大梁，帶方向助力，ABS，斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)。

底盤優(yōu)勢(shì)：
隨車吊專用底盤配原廠取力器，無需加裝；玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力足，適合多種工況行駛；前橋5.5噸，后橋11.5噸，300mm局部三層大梁，承重能力強(qiáng)；

吊機(jī)配置：東風(fēng)御虎隨車吊專用底盤上裝可配10噸吊機(jī)，常配5噸，6.3噸，8噸吊機(jī)，5噸，6.3噸吊機(jī)可選三節(jié)臂或四節(jié)臂，吊臂形式可選直臂或折臂，8噸，10噸吊機(jī)為四節(jié)臂，可選雙聯(lián)泵。起重參數(shù)：上圖所示為徐工5噸三節(jié)臂，6.3噸四節(jié)臂參數(shù)，5噸三節(jié)直臂不伸臂長(zhǎng)3.62米，全伸臂長(zhǎng)8.5米，舉升高度10.5米，水平方向起重參數(shù)為：吊臂伸出8.5米起重1050kg，6.05米起重1500kg，3.62米起重2800kg，2.5米起重5000kg。徐工6.3噸四節(jié)臂吊臂不伸臂長(zhǎng)4.14米，全伸臂長(zhǎng)11米，舉升高度12.8米，水平方向起重參數(shù)為：吊臂伸11米起重600kg，7.19米起重1600kg，4.37米起重2600kg，2.5米起重6300kg。

吊機(jī)亮點(diǎn)：
吊機(jī)采用六邊形吊臂，吊臂折中性，抗彎能力強(qiáng)；帶前后四支液壓支腿，操作穩(wěn)定可靠；帶高空操作臺(tái)，可隨時(shí)觀察四周環(huán)境，保證安全的前提下提高工作效率；8噸以上吊機(jī)可選雙聯(lián)泵，流量大，支腿可同時(shí)操作，起吊速度快。

底盤參數(shù)

吊機(jī)參數(shù)

全球市場(chǎng)中國** “從全球市場(chǎng)來看，中國目前的市場(chǎng)無疑是**的”，泰安古河隨車起重機(jī)有限公司營業(yè)本部本部長(zhǎng)小笠原保在論壇上表示。據(jù)介紹，國外知名隨車起重機(jī)廠商主要有HIAB（瑞典）、FASSI（意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（奧地利）、TIRRE（德國）、HEILA（意大利）、加藤（日本）、多田野（日本）、古UNIC（日本）和GROVE（美洲）等，這些公司都形成了功能多元化、品種系列化、機(jī)電液控制一體化的產(chǎn)品體系，且產(chǎn)品的**起重量已超過60ｔ，吊臂長(zhǎng)度超過30 m，**起重力矩超過1 000 kN·m，就產(chǎn)品技術(shù)水平而言，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國現(xiàn)有技術(shù)水平。據(jù)小笠原保介紹，30年前，全球的隨車吊市場(chǎng)規(guī)模大約是每年10萬輛左右，其中日本約為5萬輛。近年來，除了中國以外，世界整體的銷售數(shù)量基本沒有發(fā)生變化，銷量大體保持在10~15萬輛之間。從隨車吊的噸位發(fā)展趨勢(shì)來看，20年前，美國隨車吊的主力產(chǎn)品為15~20 t的隨車吊，10年前開始轉(zhuǎn)向25~30 t的大型隨車吊，但是這種隨車吊的貨箱是平臺(tái)型，只是裝載貨物而不運(yùn)送，有點(diǎn)接近汽車起重機(jī)的形式。我國近年來開始出現(xiàn)16 t的隨車吊產(chǎn)品，有逐漸大型化的傾向。從隨車吊的產(chǎn)品種類來看，伸縮直臂式起重機(jī)和折臂式起重機(jī)在全球的銷售比重大體相當(dāng)，伸縮直臂式起重機(jī)以日本為中心進(jìn)行銷售，折臂式起重機(jī)以歐洲為主要市場(chǎng)。相比之下，中國幅員遼闊，這兩種形式的吊臂均在生產(chǎn)，但是不同地域之間有所差別，如廣東以生產(chǎn)折臂式居多。縱觀全球隨車吊市場(chǎng)，小笠原保認(rèn)為情況**的是中國市場(chǎng)，并正在呈現(xiàn)出大型化、直臂和折臂同步發(fā)展的趨勢(shì)。

技術(shù)應(yīng)適應(yīng)需求趨勢(shì)大型化是隨車吊的發(fā)展趨勢(shì)，隨之而來的，隨車吊的整體性能以及底盤的性能技術(shù)需要提升。在隨車吊方面，需要提升安全裝置、操作性和解決超載三個(gè)方面的技術(shù)：為了防止事故發(fā)生，必須配備更加精確的安全裝置，特別是防超載裝置；大型化的發(fā)展趨勢(shì)導(dǎo)致隨車吊的重量增加，車輛的載重量相應(yīng)地下降，廠商必須生產(chǎn)重量盡可能輕的隨車吊；隨著勞動(dòng)力價(jià)格的普遍上漲，能夠由一個(gè)人完成吊運(yùn)工作的隨車吊將逐漸成為市場(chǎng)主流。在底盤方面，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，油耗問題也引起人們的重視。目前，歐洲和日本正在解決燃料問題，而中國也正在努力克服自身的弱點(diǎn)，加緊研發(fā)優(yōu)質(zhì)的燃料。相對(duì)歐洲和日本而言，我國隨車吊行業(yè)的發(fā)展需要付出更多的努力。目前，由于我國隨車吊的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定不完善，且缺乏有效監(jiān)管，隨車吊行業(yè)的發(fā)展不規(guī)范，相當(dāng)一部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)。另外，在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，公告、燃耗等相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證也使得隨車吊這一小行業(yè)出現(xiàn)耗時(shí)長(zhǎng)、改裝企業(yè)不堪重負(fù)的現(xiàn)象。