藍牌輕卡新規(guī)落地這件事，在很多卡友心中已經不算是什么新鮮事了。而伴隨著新規(guī)落地，也衍生出了很多關于藍牌輕卡的關鍵詞。今天，我們就總結最近最火爆的幾個詞，來看看能不能刻畫出一個未來藍牌輕卡的樣子。

在我們前不久采訪經銷商的過程中，我們跟經銷商的工作人員，談到了現(xiàn)在藍牌輕卡售賣的問題。經銷商一位負責外聯(lián)其他銷售門店的工作人員說出了一段讓我們印象深刻的話：“其實這車好不好賣，全看買車人的需求。說實話，什么小排量8擋什么的都無所謂，你能讓人家賺到錢，這車絕對就搶?！?/p>

小編覺得，這句話非常有道理。就拿藍牌輕卡來說吧，藍牌輕卡跑城配市場，我們采訪的很多人都從貨運平臺上接單，短途運點生活物資、蔬菜瓜果一類的，所以在以前那個時代，“什么都能裝”的倉欄車就成為了藍牌市場的“萬金油”，也成為了爆款產品。同樣，動力強勁，能多拉的大排量車和粗壯的后橋，也就成了當時卡友們的追隨的產品，甚至曾經一度出現(xiàn)了藍牌輕卡的“瘋狂時刻”。但伴隨著新規(guī)的落地，藍牌輕卡逐漸規(guī)范化，藍牌輕卡似乎回歸了其本質。但萬變不離其宗，滿足卡友們需求，能幫卡友們賺錢的，一定好賣，而好賣的一定是車企愿意生產的，而這也就是未來的藍牌輕卡。所以我們說：未來的車是什么樣子？需求來決定！

那么核心的大需求我們已經導出了，核心就是賺錢。但如果放到車上，我們的需求到底是什么呢？這就要跟使用場景相關聯(lián)了。如果將城配市場中的人、車、貨、路四個因素進行拆分我們會發(fā)現(xiàn)城配市場除了人和車，基本上都是不定的。

簡單的說，跑城配的卡友普遍行駛里程不長，基本上都是一個人跑，但是裝什么貨、跑什么路基本上都是不一定的。所以對城配市場的主力軍“4米2”來說，難點就在于如何應對不一定的貨源，和不一定的路況。而這，需要的是靈活多變的貨廂，和實實在在的動力。當然，如果車輛的準載質量更高一點，車能拉得更多一點就更好了。這時候，我們發(fā)現(xiàn)我們已經縷清了未來4米2的核心特質：

1、貨廂靈活多變

2、動力強悍，適應性強

3、裝載質量更大，車更能拉

根據(jù)這三個需求，我們可以結合藍牌輕卡新規(guī)，找到相應的答案。

伴隨著輕卡新規(guī)的落地，倉欄車受到了新規(guī)的限制，要求貨廂采用多層倉欄結構，讓原本一體的貨廂必須實現(xiàn)多層結構。曾經的“萬金油”，可能對于大件貨物而言，就有些力不從心了。

但在新規(guī)里面明確規(guī)定了，貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm的除外，也就是說，1.5米高的倉欄，其實不需要采用多層底板結構。在未來，或許它會成為新的“爆款”。

其實，8擋已經成為一個老生常談的話題了。從小編我的記憶里，最先開始火爆的8擋藍牌輕卡是來自解放的虎VN爬山虎，解放動力配上法士特8擋箱的動力組合，讓這款發(fā)動機得到了更寬泛的動力范圍。簡單的說，低速它能通過更大的總速比來實現(xiàn)更大的扭矩輸出，而高速區(qū)間則可以通過更小的速比來降低發(fā)動機轉速，從而降低油耗。

在8擋剛剛開始火爆的時候，我還曾專門采訪了變速箱廠家：法士特的相關銷售人員與技術人員。法士特內部人員稱：“現(xiàn)在我們的8J45變速箱已經賣成爆款了！”同時，他們還表示，現(xiàn)今大部分的卡車廠商，都找到了他們，準備適配這一產品，來推出合規(guī)輕卡。

確實，對于變速箱本身而言，法士特的8J45變速箱也有著不小的優(yōu)勢，比如它自己的自重僅為85kg，比很多6擋箱都要輕；再比如，它的頭擋速比為7.46，最高擋速比為0.739，能夠實現(xiàn)很大的變速范圍，兼顧有力和低油耗等等。有力、省油，而且自重還請的8擋箱，小編覺得在未來也會是爆款。

其實從嚴格意義上來說，卡車分類里面原本沒有“小卡”這個概念，所謂小卡其實就是車身較小的輕卡車型。它擁有輕卡的總重，多數(shù)采用柴油發(fā)動機，動力不弱，但由于車身小巧更加利于在城市穿梭。同時，小巧的車身也帶來了更輕的自重，使其準載質量要更大。

相較于鎖定在城市配送場景中的藍牌輕卡，變小，變得更能拉也不一定是件壞事。同時，有一些小卡在駕駛體驗與售價方面都相較于藍牌輕卡更有優(yōu)勢，而這也是其火爆的原因之一。如果我們回顧歷史，還能發(fā)現(xiàn)在不久之前，重汽豪沃智相小卡在上市的時候，就火爆異常的景象。

所以，小卡在未來也可能是個“爆款”。

●  編后語：

管中窺豹，小編不敢說看到了未來。但從目前來看，輕卡新規(guī)落地之后，卡友們同樣有需求需要滿足。而能滿足這些需求的，必定是未來的“爆款”。從現(xiàn)在來看，上述我們所說的這幾個因素，都具備這個“爆款潛質”。那么新規(guī)之下，你心里的爆款是什么樣的？歡迎留言告訴我們。