作為網(wǎng)傳排放最為嚴(yán)格的歐7排放法規(guī)，它不僅涵蓋了我們常見的燃油車，甚至是新能源車型也在它的排放管理之內(nèi)，那么相較于歐6，乃至是國六來說，歐7排放法規(guī)會有哪些具體變化呢？

▎時間跨度極長 部分車型過渡期達(dá)5年

我們先來說一下卡友們關(guān)心的歐7排放法規(guī)執(zhí)行時間，相較于近10年來國內(nèi)排放法規(guī)的不斷實施，歐七標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，到全面落地實施，所需要的時間更長了，這其實也和此次排放法規(guī)愈加嚴(yán)格有著直接關(guān)系。

首先歐7排放法規(guī)將于2024年5月28日正式生效，但是生效并不意味著歐洲現(xiàn)在所有車輛都需要立即執(zhí)行，而是給予了長時間的過渡期。

根據(jù)歐洲理事會發(fā)布的信息來看，其中新型轎車和貨車過渡期為30個月（2026年11月29日起），新車和貨車過渡期為42 個月（2027年11月28日起）。

此外針對公共汽車、卡車和拖車等車型，歐7排放法規(guī)給予了兩個過渡時間節(jié)點，分別是48 個月（新型號車型，2028年5月29日起）、60 個月（全新車型，2029年5月28日起）。

在汽車和貨車上安裝新系統(tǒng)、組件或單獨的技術(shù)單元需要過渡期為30個月(2026年11月29日起)，在公共汽車、卡車和拖車上安裝新系統(tǒng)、組件或單獨的技術(shù)單元需要過渡期為48 個月（2028年5月29日起）。

由于歐洲地區(qū)針對不同車型的官方定義，與國內(nèi)不同， 再加上國情以及用車習(xí)慣相差較大，建議上述車型法規(guī)排放時間，卡友們僅作為參考。同時在了解歐7過渡期時間后，相信卡友們緊迫的心情應(yīng)該緩解了許多吧，并且暫時也不用擔(dān)心國七排放，因為目前官方還尚未公布相關(guān)信息。

▎尾氣顆粒物排放加嚴(yán) 商用車面臨挑戰(zhàn)

歐7排放法規(guī)同樣針對乘用車、商用車，進(jìn)行了不同的排放限值要求，從法規(guī)中能夠看到，歐7排放法規(guī)針對轎車、皮卡等乘用車，基本保留了現(xiàn)有的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣排放物上并未進(jìn)行更為嚴(yán)格的調(diào)整。畢竟，歐洲已經(jīng)確定了，要求到2035年，所有新車將實現(xiàn)零排放。

但此處有一項需要額外注意的是，乘用車與商用車一樣都針對固體顆粒物的尺寸提出了更為嚴(yán)格的要求，顆粒物直徑從現(xiàn)有的23nm(PN23)，直接降低至了10nm(PN10)。

究其原因，歐盟理事會也對此進(jìn)行了解答，自2013年起，歐洲地區(qū)所有車型的廢氣顆粒物直徑(PN23)，就已經(jīng)得到了很好的控制，鑒于當(dāng)前技術(shù)水平能夠檢測到10nm(PN10)廢氣顆粒物，因此適宜針對尾氣顆粒物直徑進(jìn)行從嚴(yán)檢測。

歐7排放法規(guī)的出現(xiàn)，為重型商用車帶來了更大的挑戰(zhàn)。

它不僅對各種污染物進(jìn)行了更嚴(yán)格的限制，同時還新增了一些以前從未受到管控的污染物。

在新運行工況的歐7排放指標(biāo)下，氮氧化物（NOX）的排放限值，由歐6時代的400（460）mg/Kwh直接降至200mg/Kwh，直接下降一倍。同時一氧化碳限值＜1500，顆粒物(PM)排放從10mg/Kwh降至8mg/Kwh，PN10的限值除顆粒物直徑縮小加嚴(yán)外，排放數(shù)量也從8X10^11降至6X10^11。

不僅于此，歐7排放將原有歐6階段的總碳?xì)洌═HC）一類大項區(qū)分為兩小項，分別是非甲烷有機物（NMOG，限值<80）和甲烷（CH4、溫室氣體，限值<500）。且新增了兩個其它污染物的限值，分別是限值<60的氨（NH3）和限值＜200的溫室效應(yīng)氣體一氧化二氮（N2O）。(注：以上所有限值都是在內(nèi)燃?xì)夤β拭壳邥r單位前提下計算得出)

▎新增制動顆粒物排放 電池使用壽命監(jiān)管

相較于以往的排放法規(guī)，歐7排放法規(guī)中新增了制動顆粒物排放要求，以及新能源車型電池使用壽命的要求。

歐洲理事會認(rèn)為非排氣顆粒排放主要由車輛的輪胎和制動器產(chǎn)生的顆粒物組成，其也被估計是釋放到環(huán)境中的微塑料的最大來源。

官方預(yù)計到2050年，隨著車輛電氣化的不斷推行，排氣顆粒物將會減少，非排氣顆粒物排放將占道路交通排放顆粒物的90%，故而應(yīng)當(dāng)對這些非排氣顆粒物排放進(jìn)行測量和限制。

但無論針對輪胎顆粒物，還是制動顆粒物排放，由于目前行業(yè)、技術(shù)等層面原因，都做不到上下游的完美管控，也無法提供合理有效限值參數(shù)，以及計算該參數(shù)的合理方法。所以歐7排放法規(guī)針對此項排放要求，給予了較長的的過渡緩沖時間。

另外歐7排放法規(guī)也是首次對新能源車型進(jìn)行了相關(guān)的排放限值要求，除了上面所說的制動顆粒物排放外，該法規(guī)針對車輛動力電池的使用壽命進(jìn)行了約束，旨在進(jìn)一步增加消費者對新能源車型的信任，助力道路運輸部門脫碳，提升動力電池利用率，以及促進(jìn)新能源二手車的成交量與提高市場活性。

其要求M1類車輛使用起始至5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）時，油電混合車型(OVC-HEV)、純電動車型 (PEV)電池耐久性不得低于80%；

使用超過5年或10萬公里，且至8年或16萬公里（以先到者為準(zhǔn)）時，油電混合車型(OVC-HEV)、純電動車型 (PEV)電池耐久性不得低于72%。

要求N1類車輛使用起始至5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）時，油電混合車型(OVC-HEV)、純電動車型 (PEV)電池耐久性不得低于75%；

使用超過5年或10萬公里，且至8年或16萬公里（以先到者為準(zhǔn)）時，油電混合車型(OVC-HEV)、純電動車型 (PEV)電池耐久性不得低于67%。

此處多提一句，歐7排放法規(guī)也針對車輛、發(fā)動機、污染排放系統(tǒng)的使用壽命、運營里程，進(jìn)行了一定的延長增加。

▎監(jiān)管手段加嚴(yán) 云端實時監(jiān)控治理

在歐7排放法規(guī)中，我們除了要關(guān)注各種排放限值外，它所提及的一些監(jiān)控管理手段也值得我們注意。首先它要求所有新車出廠前均帶有“環(huán)境車輛護(hù)照”，其包含有車輛在注冊時的環(huán)境性能信息，如污染物排放限值、二氧化碳排放、燃料和電能消耗、電動里程、電池耐久性等等。

這就相當(dāng)于給車新增了一個身份登記信息，并且這個“環(huán)境車輛護(hù)照”是要跟隨車輛整個生命周期的，從出廠、銷售、二手車買賣再到報廢，全流程可查，此舉非常有利于對車輛進(jìn)行排放監(jiān)管。

其次，針對我們當(dāng)前常見的車載診斷（OBD）系統(tǒng)，進(jìn)行升級使其可以實時檢測排放異常并觸發(fā)相關(guān)維修。此項措施的出臺是因為當(dāng)前OBD系統(tǒng)并不能及時準(zhǔn)確地檢測到故障，并且不足以及時促使維修，結(jié)果可能是車輛的污染物排放遠(yuǎn)高于允許的水平。所以必須對OBM系統(tǒng)進(jìn)行升級，以便在需要時警告用戶對發(fā)動機或污染控制系統(tǒng)進(jìn)行維修。

最后是針對新能源車型，歐7排放法規(guī)要求新車要裝配有“地理圍欄”和電池健康狀態(tài)監(jiān)測器配置， 前者可以對新能源車型行駛道路、區(qū)域進(jìn)行限定，如在某區(qū)域必須使用純電驅(qū)動或是該車型不能駛出某區(qū)域運營，一旦違反會涉及整車斷電或是相關(guān)處罰。而電池健康狀態(tài)監(jiān)測器，則主要是用于實時監(jiān)測上傳電池耐久性數(shù)據(jù)使用。

▎卡友無需擔(dān)憂 對國內(nèi)啟示作用大

結(jié)合整個歐7排放法規(guī)相關(guān)限值來看，整體增加了很多非尾氣排放顆粒物相關(guān)限制要求，并且將新能源汽車也包括在內(nèi)，尤其是針對重型柴油車的相關(guān)限值，相較于歐6階段進(jìn)步明顯。同時也有業(yè)內(nèi)人士表示，歐7排放法規(guī)與國六排放而言，雖然在細(xì)節(jié)上互有差異，但整體而言，國六還是不及歐7排放的。

但這是不是代表著國7馬上就要來了呢？我看未必。

雖然未來大概率國7排放標(biāo)準(zhǔn)會緊跟歐7排放，但實施時間，或者說是過渡期時間將會更長。畢竟每一次排放法規(guī)的更迭，都是整個行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同調(diào)整，并不是一朝一夕就能完全實現(xiàn)的，所以卡友們懸著的心應(yīng)該能夠放下了。

當(dāng)然歐7排放法規(guī)的出現(xiàn)，也給國內(nèi)帶來了很多的啟示，首先是汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進(jìn)步，涉及整車制造、零部件制造、供應(yīng)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的降碳、脫碳發(fā)展。

其次是當(dāng)前新能源趨勢浪潮已定，未來新能源車型動力電池的監(jiān)控至關(guān)重要，而歐7中對于電池壽命、耐久性的監(jiān)管，能夠很好的實現(xiàn)新能源車型的銷售以及二次流通，有利于新能源汽車行業(yè)的正向發(fā)展，極大的避免了消費者不敢買、賣不掉新能源車型的尷尬情況。

▎結(jié)語

歐7排放法規(guī)的出臺，在有效治理汽車排放污染問題上，為世界、國內(nèi)都提供了一個很好的模板和建議。雖然每一次排放法規(guī)的變革，都會帶來一段陣痛期，但放眼全球生態(tài)，以及汽車行業(yè)發(fā)展來說，這又是我們不得不經(jīng)歷的。對此，卡友們不要盲目焦慮擔(dān)憂，要保持理性、客觀看待。