四輪定位失準。大多數(shù)情況下，跑偏通過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。

　　兩側輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。**全車都使用同一種型號的輪胎，**起碼前軸及后軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。

　　兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不同會使輪胎變得大小不一樣，行駛起來必然會跑偏。

輪胎氣壓

　　前減震器彈簧兩側變形緩沖不一致?？赏ㄟ^按壓或拆卸后比較來判斷減震器彈簧的好壞。

　　前減震器失效。前減震器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏?？梢酝ㄟ^專用減震測試儀來檢測減震器，判斷減震器的好壞;如無條件拆卸，可用拉抻的方法來判斷。

減震器

　　車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)定桿膠套等是容易出現(xiàn)間隙過大的部位，應舉升車輛后仔細檢查。

車輛底盤部件磨損過大

　　某個車輪的制動器回位不良分離不完全。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。

　　車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出**允許范圍，可以通過測量尺寸檢查，如超出范圍必須用校正臺進行校正。

　　車輛跑偏驗證

　　將車輛行駛至較為平直的路面上，以50km/h速度保持直行，然后雙手離開方向盤行駛100m，測量車輛跑偏量，若車輛向左或向右跑偏不超過1m，車輛視為正常。

　　當然如果無法找到合適的平直路面，可選擇條件較好的等級公路進行車輛跑偏驗證，首先使車輛正向行駛記錄車輛跑偏距離，然后使車輛在同一車道上逆向行駛記錄跑偏距離，若車輛正向行駛與逆向行駛車輛跑偏方向不一致且跑偏量大致相等，則該車輛的跑偏是由于道路設計因素(中間高兩邊低)所導致，若車輛正向行駛與逆向行駛均向同一方向跑偏，需對車輛進行下一步檢查。

　　檢查車輛狀態(tài)有無明顯異常

　　檢查車橋左右兩側輪胎型號、輪胎花紋應是否一致，若輪胎標注了旋轉方向需按照指示裝配。檢查所有輪胎胎壓，左右輪胎胎壓相差不能超過0.2bar,如有異常需進行調整并進行跑偏驗證。若輪胎存在異常磨損，對調輪胎或更換未磨損輪胎進行驗證，若仍存在跑偏進行下一步檢查。

　　將前橋頂起，轉動左右輪胎，每個輪胎緩慢旋轉**少三圈，左右輪胎轉動阻力。如果左右輪胎轉動阻力始終相差較大或在某一角度范圍內存在較大的差別，均需查明原因并解決。

　　檢查前橋前束(落地測量值)是否滿足規(guī)范值，如有異常需按照規(guī)范對前束進行調整。

前橋前束落地測量值是否滿足規(guī)范值

　　檢查轉向系統(tǒng)球頭、橫拉桿、直拉桿、主銷襯套及橫向穩(wěn)定桿有無明顯的間隙或變形，若有異常需進行更換。

　　將車輛按照直行狀態(tài)停好。檢查轉向軸萬向節(jié)安裝切口是否對準方向機輸入軸中心位置，若未對準請調整萬向節(jié)安裝切口位置。后將方向機輸入軸中心位置與方向機殼體中心刻線對齊，觀察方向盤是否位于直行位置，若方向盤不在直行位置，需將方向盤調整至直行位置。按以上要求調整完成后，檢查車輛方向左右打死時方向盤轉動圈數(shù)應大致相等。

方向盤處于直行位置時車輛是否處于直線行駛狀態(tài)

　　然后進行試車，首先觀察方向盤處于直行位置時車輛是否處于直線行駛狀態(tài)。若處于直行狀態(tài)，再按照跑偏驗證方案對車輛進行驗證。若調整后方向盤位于直行狀態(tài)而車輛不直行，需對車輛進行直行調整。若仍存在跑偏需繼續(xù)進行下一步檢查。

　　將車輛停在平整路面上，測量板簧中心到車架下翼面的距離，對比左右板簧距離是否存在較明顯的差別(≥10mm)，若車輛向弧高較大的一側跑偏，則弧高對車輛跑偏無較大影響。若車輛向弧高較小的一側跑偏，則需更換板簧，使左右兩側弧高大致相等，或將左右板簧對調驗證車輛跑偏情況是否發(fā)生變化，若車輛仍存在跑偏問題需進行下一步檢查。

　　**一項就是需要專業(yè)設備的了：

　　對前軸進行四輪定位檢查，前軸左右兩側的定位參數(shù)相差0.5°就會對車輛跑偏造成影響。

　　車輛會向主銷后傾角較小的一側跑偏，會向車輪外傾角較大的一側跑偏。 若車輛跑偏情況與四輪定位參數(shù)影響情況一致，需通過板換下增加楔形墊板調整主銷后傾角，直至車輛不再出現(xiàn)跑偏。

　　車輛在行駛中，輪胎在汽車負荷和路面反作用力的作用下，會產生各種各樣的磨損，其中，有—部分磨損是非正常的，是由于車輛性能上的缺陷而引起的，需要車主引起重視，及時排除故障隱患，避免造成意外。