韓國現(xiàn)代氫燃料路線是以乘用車為主。但**近媒體報(bào)道，稱韓國現(xiàn)代汽車公司將在今年向歐洲出售氫燃料電池動(dòng)力卡車的新型號(hào)，作為出售電動(dòng)汽車的替代品?，F(xiàn)代氫動(dòng)力公司**執(zhí)行官馬克 · 弗雷默勒（Mark Freymueller）表示，Xcient Hyundai 卡車的新車型將在 2021 年第四季度交付，新車型將采用更高效的燃料電池以及具備更長的使用壽命。

支持者說，盡管氫能車的發(fā)展還不如電動(dòng)車，但氫能卡車可以在加油之間提供更長的續(xù)航時(shí)間，具有商業(yè)前景。HHM 是現(xiàn)代與瑞士氫氣公司 H2 Energy 的合資企業(yè)，自去年 10 月以來一直為瑞士的商業(yè)客戶提供氫氣卡車。這被認(rèn)為是世界上**的氫試驗(yàn)計(jì)劃。HHM 還計(jì)劃在 2022 年在其他歐洲國家租用卡車。" 德國和荷蘭是**有可能的，" 弗雷米勒他說，奧地利，挪威，法國，意大利，西班牙和丹麥也引起了人們的興趣。

其他嘗試氫動(dòng)力汽車的公司包括德國的戴姆勒，瑞典的沃爾沃和意大利的依維柯。歐洲正在尋求發(fā)展氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施，以鼓勵(lì)氫動(dòng)力汽車，尤其是卡車的銷售。

一項(xiàng)**研究預(yù)測，到 2030 年，歐洲新卡車銷售的 25％將由電池驅(qū)動(dòng)，氫燃料電池將占 10％。但是，如果事實(shí)證明氫是環(huán)境友好的，則該比率可能會(huì)改變。在瑞士，駕駛現(xiàn)代氫動(dòng)力卡車的人的反饋是積極的。蘇黎世地區(qū)零售商 Migros 的司機(jī)納丁 · 西格里斯特（Nadine Sigrist）說：" 沒有必要改變我的駕駛方式。"" 對我來說，新功能是巨大的加速度和安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)。" 另外，隨著更多現(xiàn)代卡車的到來，瑞士電力公司 Alpiq 計(jì)劃提高其電解能力，以生產(chǎn)更多的綠色氫氣供加油站使用。

Alpiq 水力發(fā)電負(fù)責(zé)人 Amedee Murisier 說：" 我們將以 2 兆瓦的功率為兩位數(shù)，即 5-10 兆瓦的功率。"

除了現(xiàn)代汽車，尼古拉和依維柯還表示，他們將在 2023 年之前制造燃料電池電動(dòng)卡車，比沃爾沃和戴姆勒卡車早兩年。

但是，戴姆勒卡車公司**執(zhí)行官馬丁 · 達(dá)姆（Martin Daum）表示，在燃料電池卡車在歐洲找到市場之前，必須建立氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。他警告說，這可能需要幾年的時(shí)間才能發(fā)展起來。