“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”仍然是當下的主旋律，而運輸行業(yè)也承擔著降碳的重要使命，即使目前仍然存在很多的技術(shù)壁壘，但純電動卡車依然是公認的未來商用車的主要發(fā)展方向之一。

但對于電動卡車而言，車輛的續(xù)航里程短、充電時間長等問題依然是有待解決的痛點，也有不少業(yè)內(nèi)人士認為換電站是解決這些問題的一劑良藥。

而近些年國家相關(guān)部委也在鼓勵車電分離、大力支持換電模式。2020年，全國兩會《政府工作報告》中就將充換電一同納入新基建范疇。

但是理想和現(xiàn)實總是存在差距，要想全面落地實施，下面這些問題還需解決。

值得一提的是，不同于乘用車，商用車分為兩種模式，物流公司大車隊運營；散戶運營，因此，換電站也針對性的分為自建換電站以及公共換電站。

1、換電時間。換電站的出發(fā)點就是為了解決充電時間長的問題，因此換電時間是車主們最關(guān)心的問題，就目前紅巖等廠家對外公布的消息來看，換電時間幾乎等同于“燃油車加油時間”。

2、網(wǎng)點布局。對于物流公司或者港口等，有固定路線的運營方來說，自建換電站似乎是更合適的選擇，換電站的選址建設、成本等都是需要考慮的問題。純電動乘用車大佬蔚來就面臨換電站土地審批難的問題。

而對于散戶來說只能選擇公共換電站，換電站對于場地環(huán)評要求非常高，比如居民區(qū)、學校等周圍，原則上不允許堆積大量電池包。而且還需要國家電網(wǎng)、政府部門、相關(guān)運營機構(gòu)等互相協(xié)商布點。

而且現(xiàn)在還存在電力增容困難、布局不合理等情況，如果換電站網(wǎng)點沒有形成一定規(guī)模，對于運營線路不固定的散戶車主來說無濟于事。

3、換電池成本。對于選擇公共換電站的車主來說，需要考慮單次更換電池的成本，目前乘用車中，蔚來汽車換電費用是以換電度數(shù)*(電費+服務費）的公式進行計算的。對于選擇自建換電站的大車隊來說，不僅需要考慮換電站的成本，還得考慮電費、儲備電池、人工等成本。

4、車輛折舊問題。很多卡友會有這樣的疑問，如果我本身車上的電池是新電池，換電站的是舊電池，以新?lián)Q舊那不是吃虧了嗎？對于物流車隊來說，都是自家公司的車，可能不存在這個問題，但對于散戶肯定都不樂意，需要有更好的解決辦法。

5、行業(yè)標準制定。目前，不同廠家生產(chǎn)的純電動卡車規(guī)格、品牌甚至材料等都有所差異，無論是公共換電站或是自建換電站，都面臨一個問題：電池型號等存在差異，下一步急需要建立相關(guān)行業(yè)標準，形成規(guī)范化之后才能降低電池儲備等方面的費用。

6、換電技術(shù)。換電池聽起來是個簡單活，但對于線路等依然存在一定的技術(shù)要求，再加上商用車作為生產(chǎn)工具，使用時間和頻次都比較多，對于換電技術(shù)也有一定的要求。

7、安全問題。談及電動車的安全問題，電池包引起的自燃問題依然不可忽視，那么如果換電之后發(fā)生電池自燃，責任如何劃分，造成的損失誰來承擔？這一點也是可能會出現(xiàn)的問題。

●  編后語：

單就目前的情況來看，電池技術(shù)無法突破，換電站似乎真的是一條可行的破局之道，但是真的要落地發(fā)展，還需要政府機構(gòu)、重卡整車廠、電池制造技術(shù)、換電站運營商等多方協(xié)商，解決標準制定、測試服務等多重問題才可以，道阻且長，但未來可期。