斯堪尼亞又放大招了！近日，外媒報道了一系列關于斯堪尼亞發(fā)布重大更新的消息，50%左右的熱效率發(fā)動機、全新的動力平臺、超小速比后橋！可以說，每一項都是重大更新，這也讓不少斯堪尼亞的忠實粉絲徹底嗨了起來，那么具體是什么樣的更新呢？

▎新動力平臺DC13 覆蓋四大馬力段

SCANIA早期的代表先進動力的發(fā)動機，就會標上SUPER字樣，最早應該是出現(xiàn)在30多年前，也正因此多歐洲的卡車駕駛員喜歡在自己的SCANIA前進氣格柵上貼上SUPER標。既是一種動力自信也是一種信仰。此次斯堪尼亞發(fā)布重大更新，其中令人熟悉的SUPER字樣以更現(xiàn)代、更效率的全新面貌重生，出現(xiàn)在新款的斯堪尼亞之上。

此次是斯堪尼亞自2016年全新一代卡車面市以來規(guī)模最大的一次產(chǎn)品迭代，不僅包括全新動力系統(tǒng)，還推出諸多服務與升級。新的發(fā)動機采用直列六缸設計，排量為13升，輸出功率有4個動力版本，分別是420、460、500和560hp。憑借雙頂置凸輪軸、四氣門缸蓋等技術的加入，發(fā)動機的效率相比之前有了極大的提升。

DC13具有雙頂置凸輪軸和Scania Twin SCR，斯堪尼亞基于頂置凸輪軸新開發(fā)了加強型的發(fā)動機制動系統(tǒng)--集成壓縮釋放制動器(CRB)，重量僅7公斤，制動功率為350千瓦。這樣一來，在大多數(shù)應用場景下，可以解決車輛的各種緩速減速需求。

除此之外，SUPER斯堪尼亞可選裝CRB系統(tǒng)+R4700D斯堪尼亞液力緩速器組合，可以進一步增強下坡時，駕駛員對于速度的控制。同時，更具挑戰(zhàn)的長下坡安全性也將進一步得到有效提升。

并且，在此次發(fā)動機更新中有一項為Scania Twin SCR。雙SCR系統(tǒng)將在尾氣催化過程中分兩個階段噴入尿素，保證尾氣通路通暢并提升環(huán)保性能，并且由于精準的控制，在這臺新的DC13發(fā)動機上，尿素消耗量更低。斯堪尼亞表示，雙SCR系統(tǒng)是斯堪尼亞新發(fā)動機實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性的主要原因之一。

雖然現(xiàn)階段每個人都在考慮未來的電動機和氫氣，但斯堪尼亞看到了內(nèi)燃機的大量機會。新發(fā)布的發(fā)動機將被應用到斯堪尼亞曾經(jīng)的經(jīng)典之作SUPER系列之上，并且，采用全新動力的SUPEER車型的命名將以R或S結(jié)尾，如斯堪尼亞560R、560S。

還有一個重點，據(jù)斯堪尼亞表示，新款的發(fā)動機可以在生物柴油（HVO）之上運行，毫無疑問，排放方面將更加清潔。

▎新DC13平臺 動力亮點

斯堪尼亞此次所發(fā)布的動力平臺，在發(fā)動機參數(shù)方面，分別可覆蓋420、460、500和560馬力段，熱效率可達50%。除了頂置凸輪軸、進氣優(yōu)化、發(fā)動機集成壓縮釋放制動器(CRB)等技術調(diào)整之外，更為重要的發(fā)動機特性也得以調(diào)整。

以新款SUPER動力平臺的560馬力的13升發(fā)動機為例，其最大輸出功率為412千瓦、560馬力，最大輸出扭矩為2800牛米。其發(fā)動機外特性得到明顯改善，在900-1400轉(zhuǎn)為最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。

意味著什么呢？在這套12擋直接擋+1.95后橋速比+315/70R22.5輪胎為例，在高速巡航狀態(tài)下，900轉(zhuǎn)車速即可達到85kn/h，如果是1200轉(zhuǎn)時，車速已經(jīng)超過100km/h。簡單來講，只需要輕輕把腳搭載油門上，即可頂著限速跑。更為重要的是，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可實現(xiàn)更大的扭矩可以為整車在高速巡航帶來更高的燃油經(jīng)濟性。

斯堪尼亞表示，綜合整套動力鏈及各項優(yōu)化而言，全新的動力系統(tǒng)可使長途運輸客戶節(jié)省8%左右的燃油消耗。簡單來說，強得很！

有意思的一個猜想是，斯堪尼亞和德國曼同屬于大眾TRATON，這個被冠以SUPER稱號的DC13發(fā)動機平臺在未來也極有可能出現(xiàn)在德國曼卡車之上。雖然只是一種猜想，但是不妨期待一下。

▎新款變速箱 超小速比后橋

除了新發(fā)動機外，斯堪尼亞還為全新車型帶來了全新的G25CM自動變速箱，作為新一代Opticruise變速箱的一員，相比此前的G33CM變速箱它的重量更輕，相比上一代斯堪尼亞GRS905變速箱輕了75公斤。由于改進的設計，新的G25CM成為斯堪尼亞的最安靜的變速箱平臺，工作噪音降低3.5分貝。

G25CM變速箱除了同樣具備電子同步器、快速氣動換擋執(zhí)行機構(gòu)以及頂置油底殼等多項技術之外，配備了一個強大的換擋控制管理系統(tǒng)，旨在適應當前車輛的操作，得益于優(yōu)秀的換擋控制邏輯，換擋會更加平穩(wěn)，且更加精準。自然而然，將帶來更低的油耗和更為舒適的駕乘體驗。

除此之外，該款變速箱的末端可選配斯堪尼亞R4700D慣性滑行式液力緩速器，最大制動功率可達到4700牛米。在液力緩速器非工作狀態(tài)可自動脫離傳動系統(tǒng)并進入慣性運轉(zhuǎn)模式，從而減少因拖曳而導致的動能損失。

當緩速器不工作時，在液壓油里旋轉(zhuǎn)并提供制動力矩的葉輪會與變速箱上的傳動裝置脫離嚙合，從而減少阻力和能耗，達到降低油耗的目的。

與全新的動力系統(tǒng)一同發(fā)布的還有新開發(fā)的R756后橋。它有8種不同的傳動速比可供選擇，速比范圍覆蓋1.95:4.11，其1.95:1的超小速比可以說是打破了此前眾多商用車的車橋極限，為長度高速標載的高時效運行提供了更多的可能。動力系統(tǒng)、變速箱以及車橋的全新組合，可以讓整車發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步降低，從而更進一步的提升燃油經(jīng)濟性。

針對全新車型，斯堪尼亞也匹配了全新系列的油箱，基本上有三種尺寸（S、M和L）容量從165升到700升不等，它們也有不同的長度可供選擇，以匹配不同的底盤。當然，如果是進入到國內(nèi)，或許油箱的容積還有提升的空間。

▎電子后視鏡

最后但同樣重要的是，斯堪尼亞推出了全新的電子后視鏡，這是一種可完美取代后視鏡的攝像系統(tǒng)--SMVC系統(tǒng)。該套系統(tǒng)依靠長焦+廣角攝像頭的組合補齊盲區(qū)視場。有趣的是，后視鏡不在駕駛室頂部，而是在側(cè)面，實際上是在普通后視鏡支架的位置。

細心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從公開的圖片上來看，新款的電子后視鏡裝備在A柱下側(cè)面，略有一些轎車的味道。其12.3英寸顯示屏安裝在駕駛室內(nèi)部的A柱之上，二者的關聯(lián)性從視覺效果上來說更強。

注意，此類電子后視鏡并非我們傳統(tǒng)認知當中的簡單攝像頭，其攝像頭與顯示屏之間，還存在一個獨立的計算單元，除了可以增強夜間可視效果之外，還將確保后視系統(tǒng)不會在車輛駕駛的過程中出現(xiàn)宕機的可能。

●  編后語：

對于斯堪尼亞而言，此次絕非一次簡單的發(fā)動機更新，可以說從整車底盤、動力系統(tǒng)甚至是到內(nèi)飾都有非常重大的更新。不過，根據(jù)外媒預測，最新的SUPER系列斯堪尼亞在歐洲上市也是在一年之后，至于何時引進國內(nèi)，現(xiàn)目前暫無準確消息。