2021年8月3日，工信部網(wǎng)站發(fā)布“兩部委公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見”。首次對藍(lán)牌輕卡進(jìn)行了明確定義。

▎一 藍(lán)牌新規(guī)、意見收集

▎二、藍(lán)牌輕卡淵源

在2014年9月1日正式實施的《GA 802-2014 機(jī)動車類型 術(shù)語和定義》中，對于輕型載貨汽車定義為“車長＜6000mm，且總質(zhì)量＜4500kg載貨汽車”。

根據(jù)2018年5月1日起實施的，《中華人民共和國機(jī)動車號牌》(GA36-2018)

中，總質(zhì)量在4500KG（不含）以下的貨車且乘座人數(shù)在9人（含）以下同時車身長度在6米（不含）以下的貨車安裝藍(lán)底白字白線框號牌，俗稱藍(lán)牌輕卡。

▎三、規(guī)矩重塑 市場重分

自2018年開始兩證取消開始，藍(lán)牌輕卡開始連年增長，特別是到2020年，雖然經(jīng)歷過2019年“521”事件，但在市場的旺盛需求下和不甚明朗的政策環(huán)境下，藍(lán)牌輕卡市場還是在不斷擴(kuò)大，特別是政策最為敏感的4.5T級藍(lán)牌（公告4490kg~4499kg）。

在4.5T級中，政策最為敏感的倉柵車型占比2020年達(dá)到最大22.6%，廂式運(yùn)輸車輛占比首次回落到40%以下。整個2020年，雖然有“吉林松原事件”、“河南藍(lán)牌自卸重大事故”等等一系列困擾，但是依然沒有阻擋整個以倉柵為主的大形勢。

倉柵車型，典型為多用途而生，新法規(guī)之前的倉柵凝聚了勞動人民的智慧結(jié)晶?？刹鹦兜膰鷻谟龅匠瑢?、超重即可變身欄板車型，遇到超高貨物也可以調(diào)整欄桿高度，披上篷布又可以遮風(fēng)擋雨做廂車用，3L左右排量、8檔高低速、大后橋幾乎成了標(biāo)配。也是在2020年政策曖昧期，一面周期性的打擊“大噸小標(biāo)”，一面在市場需求的推動下，靈活運(yùn)行的高欄車型大行其道。

▎四、意見收集，市場遇冷

2021年8月3日，發(fā)布的征求意見稿即是“意料之中”又是“情理之外”，從2021年1月朋友圈流傳的藍(lán)牌新法規(guī)開始，到征求意見稿半年有余，新法規(guī)終于有所眉目。

但是嚴(yán)苛的條件約束，基本上杜絕了大承載的可能。司機(jī)開始惶惶不可終日，調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。曾經(jīng)的藍(lán)牌輕卡收益，在有上牌渠道的前提下、經(jīng)銷商收益與車輛的承載力幾乎成正比。同時，這部分司機(jī)的利潤空間也是最大的。恰逢國五切換，國六上市，新法規(guī)的執(zhí)行，除了迷茫外，開始了一波輕卡經(jīng)銷商的退網(wǎng)。于是看見一批先遣輕卡品牌，重汽、解放、躍進(jìn)開始開拓新的經(jīng)銷商渠道，拿著最新的輕量化產(chǎn)品。

▎五、意見之后，法規(guī)未至

征求意見稿截至日期2021年9月3日，根據(jù)專家解讀，觸及紅線的各項參數(shù)指標(biāo)變化的可能性不大。等待法規(guī)之前，部分品牌已經(jīng)根據(jù)公告儲備了一批國六大排量例如D30、WP3N國六機(jī)型，并著手落戶。

坐等法規(guī)上線。

9月、10月征求意見稿之后沉寂期，傳統(tǒng)北方市場仍以大載需求為主。一批有想法的國六舊狀態(tài)高欄迎來一波小高潮。

國六4.2米高欄，8噸后橋，160馬力，8檔變速箱。在重卡數(shù)十萬國五預(yù)掛庫存環(huán)境下，輕卡國五重載高欄進(jìn)入10月竟成了搶手貨，相比上半年還有小幅度微漲。同時，之前各主機(jī)廠預(yù)投國六產(chǎn)品也得到了快速消化，局部地方出現(xiàn)“一欄”難求狀態(tài)。

▎六、回光返照，法規(guī)暢行

雖然局部地方高欄暢銷，但經(jīng)銷商資源儲備依然謹(jǐn)慎。不管遲來與否，法規(guī)勢在必行。在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)模式下，輕卡一定還會面臨一段時間的糾結(jié)期。大承載車輛暢行，“法規(guī)”車輛首先縮小運(yùn)營半徑。

曾經(jīng)4.2米藍(lán)牌搶過的6.8米黃牌市場，一點點還回去，整個市場的運(yùn)輸格局開始明晰。對于現(xiàn)存的車輛，9月27日，何師傅在工信部部長信息留言。

主要意思：1.我的車存在大噸小標(biāo)；2.貨運(yùn)是家里主要經(jīng)濟(jì)來源；3.藍(lán)牌輕卡治理，心驚膽戰(zhàn)；4.建議①我的車能否升級18噸黃牌，②或者提高藍(lán)牌輕卡車貨總重。

工信部回復(fù)：會同公安部編制《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》。

新法規(guī)正在路上，而法規(guī)遲遲原因，可能與以何先生為主的現(xiàn)有數(shù)百萬車主的利益相關(guān)。

汽油車承載3噸以內(nèi)，藍(lán)牌輕卡3~5（8）噸的貨運(yùn)格局正在形成。

輕卡行業(yè)、市場均面臨一場產(chǎn)業(yè)升級，平臺化、細(xì)分化運(yùn)營逐步代替粗放、無序運(yùn)營環(huán)境。產(chǎn)品迭代和產(chǎn)業(yè)升級，跟隨者一大批90后、甚至00后卡車司機(jī)開始入場。

可以預(yù)期后面的柴油藍(lán)牌輕卡市場1.整備質(zhì)量合規(guī)成為關(guān)注第一焦點；2.平臺采購關(guān)注性價比；個體關(guān)注舒適度+購置成本；3.整備合規(guī)前提下承載力，整備合規(guī)為第一要求，而合規(guī)整備質(zhì)量后的整車承載成為用戶主要考量。