目前4米2大多數(shù)都是藍牌車，黃牌的占比很低，交管部門又取消了雙證，極低的準入門檻讓很多不想上班拿死工資的人都想買臺車創(chuàng)業(yè)?？蔂I運車和非營運還有差別的，尤其對于每年必上的商業(yè)險而言，保費差額巨大，很多朋友都認為自己的輕卡能上非運營類保險，那么出了事故到底會不會被拒賠呢？

營運和非營運是怎么界定的？

說白話，非營運指的是自己用，或自己公司用，拉的都是自己的貨物。營運車主要是靠拉物流，或平臺，以跑物流配送為生計的，稱為營運車。這樣對于車的保險又有很大的差別。對于非營運的車輛保險，保險公司是沒有什么可說的，出了事故保險公司都會負責賠償?shù)模涩F(xiàn)在大多數(shù)的4米2注冊的行駛證都是非營運，上的保險也是按行駛證上的保險。

這部分車輛都是靠物流配送，平臺，為生計的，一天可能都是在車上度過，有的一天跑一兩百公里甚至更多。這樣車的出險幾率會高很多。要是這樣萬一出了大的事故，保險會以營運為由拒賠。

至于保障范圍，營運車險的保障范圍和小車車險其實是差不多的，就是交強險、車損險、三者險、座位險等，但是營運車險的保費相對來說就會比較昂貴一些了，甚至是倍數(shù)。

切勿盲聽業(yè)務(wù)員的私下“操作”不超載一樣會拒賠

在商業(yè)險的條款中限定“出險時車輛的使用性質(zhì)與投保時不一致，隸屬除外職責”，一旦出險，保險公司拒賠是有理有據(jù)，到時也就啞巴吃黃連------有苦說不出?，F(xiàn)在全國各地的保險市場讓那些壽險業(yè)務(wù)員和壽險代理人做的滿目瘡痍，很多人并不懂保險，更不懂賠付，只是一味的到處拉保險，因為每拉一單保險，他們至少掙15%的手續(xù)費。

很多卡友會認為，自己的車輛載重僅為1.5噸左右，有很多保險業(yè)務(wù)人員會說不到這個噸位能操作購買非營運險，這就有點意思了。不出險的話肯定是天下太平，真到出險的時候，就會發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我問您一句，以現(xiàn)在的輕卡而言，您是否敢空車上磅？道理都懂，不要自己騙自己。

卡友都表示藍牌可上非營運險 真的假的？

因為疫情的緣由，各省市通行受阻，貨運行情不好，很多卡友們覺得既然無法做到開源，那么就從節(jié)流下手吧，從商業(yè)險層面來看，不買確實不踏實，規(guī)規(guī)矩矩買價格相差巨大，非營運險比營運險能便宜近乎一倍，而且沒有營運證就不是營運車，有這個說法嗎？

首先告訴你，廂式貨車必須買營運性質(zhì)的保險，這是保監(jiān)會規(guī)定的。不過你的載質(zhì)量不到1.5噸，保險公司可以給你操作，這個價格不貴。有卡友表示自己的貨廂是3.7米，載重為1.55噸，去年買的強險、三者30萬、兩個座位險各兩萬、車損6萬、各項不計免賠，共8500余元。而非營運險的話，同樣的險種5-6000多元也就差不多了。

國家取消雙證不等于改變車輛屬性

國家取消從業(yè)資格證和營運證是降低貨運門檻，為司機朋友們提供方便，并不是指車輛變更為非營運屬性，這個和保險是沒有任何關(guān)系的，購買保險的時候沒有任何要求，但是保險理賠的時候還是要查驗車輛相關(guān)手續(xù)。

當然不是絕對 如果確實為自用 則非營運險必要性不大

這里有一個前提，如果買臺輕卡或是小卡，單純就是為了做平臺接單或雇主散貨，那么毋庸置疑，一定是要投保營運險的，但如果買車僅是為了自家使用，或是做房車類實用，而且要有充分的證據(jù)證明是非營運屬性，就可以考慮購買非營運類商業(yè)險。

這里有個前提，舉證很重要，但是您要知道的事，此類證明想要得到認可也是比較難的事，保險公司的免賠條款堪比文字游戲，您可以在投保之前與業(yè)務(wù)人員事前了解清楚，看清了條款及問清事由，并做電話錄音及視頻采集，就可以投保了。

●  編后語：

說了這么多，想必您對藍牌輕卡的商配保險已經(jīng)具備一定了解了，雖然非營運和營運保險有著相差近乎一倍的價格，在越來越難的貨運市場來看，這筆錢能省下來肯定是最好了，但買保險畢竟還是為了有一份保障，在最后筆者還是建議您誠實購買，不要因為部分保險公司能夠“操作”而一時自認為很聰明，當真的發(fā)生理賠案件的時候，面對那么多的文字游戲，您就知道這是省錢還是白花錢了。