【卡車之家 原創(chuàng)】傳統(tǒng)藍(lán)牌輕卡有何優(yōu)勢(shì)？柴油機(jī)低扭強(qiáng)勁，重載爬坡有力道，同時(shí)沒(méi)有續(xù)航焦慮。而新能源有何優(yōu)勢(shì)？穿梭城市通行不限行，用車成本極低。雖然各有優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)藍(lán)牌和新能源之間就像是魚(yú)和熊掌，難以兼得。

還別說(shuō)，在科技領(lǐng)域，魚(yú)和熊掌不可兼得的故事可能都是暫時(shí)的，今天我們就帶來(lái)一種能上綠牌并且巡航能力極其夸張的輕卡，不僅可以加柴油拉重貨，同時(shí)它也能像電動(dòng)車一樣以純電的方式穿梭在城區(qū)的大街小巷，它就是混動(dòng)輕卡，來(lái)看看它究竟運(yùn)用什么原理可以讓用柴油作為能源的輕卡上綠牌？

很多卡友聽(tīng)說(shuō)過(guò)混合動(dòng)力轎車（HEV），目前轎車上常用的混動(dòng)系統(tǒng)分為四類，輕混動(dòng)力（MHEV）、串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV）、并聯(lián)式混合動(dòng)力（PHEV）以及混聯(lián)式混合動(dòng)力（PSHEV），從原理和目前主機(jī)廠生產(chǎn)的車輛來(lái)說(shuō)上來(lái)看，除了輕混系統(tǒng)（MHEV）和混聯(lián)式混合動(dòng)力（PSHEV）外，剩下兩種混動(dòng)模式，在卡車的混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域應(yīng)用較廣。

什么是油電混合動(dòng)力（HEV）？從字面意思就能清晰理解，那就是使用內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)共同為車輛提供驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，世界上第一款HEV混動(dòng)車型是1997年豐田推出的第一代普瑞斯。在問(wèn)世的25年時(shí)間中，HEV被認(rèn)為是純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)之間最好的橋梁，可以將兩者的諸多優(yōu)勢(shì)共同保存下來(lái)。

吉利GLR

串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV），顧名思義主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大動(dòng)力總成以串聯(lián)式的形式組成HEV動(dòng)力系統(tǒng)。其工作原理就是采用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電，動(dòng)力電池進(jìn)而提供電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)使得車輛前進(jìn)，本身結(jié)構(gòu)是三種增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的。

在SHEV串混的工況下，內(nèi)燃機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輪，我們可以把它理解為一臺(tái)汽油/柴油的發(fā)電機(jī)，市場(chǎng)上目前常見(jiàn)的吉利GLR增程式輕卡所采用的就是這種原理，整體電池組相比純電車型更小，也可以進(jìn)行外部充電。當(dāng)然也可以只用通過(guò)加注汽油/柴油讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)為電池進(jìn)行充電，進(jìn)而讓車輛持續(xù)行駛，使用比較方便。

飛碟HW5

并聯(lián)式混合動(dòng)力（PHEV），其原理是擁有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)之間可以同時(shí)協(xié)調(diào)進(jìn)行工作，也可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。和SHEV串混相比，PHEV最大的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)既可以和電動(dòng)機(jī)一起直接驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)也可以各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，也可以為電動(dòng)機(jī)單獨(dú)供電，而電動(dòng)機(jī)也可以采用外置電源進(jìn)行充電。

在PHEV并混的工況下，我們可以理解車輛擁有兩套動(dòng)力總成，根據(jù)運(yùn)輸重量、車速，車輛可以自己調(diào)整動(dòng)力輸出模式，比如以純油、混動(dòng)、純電等多種驅(qū)動(dòng)方式前進(jìn)。而目前飛碟汽車剛剛上市的HW5輕卡車型就是采用了PHEV路線，PHEV相比SHEV最大的優(yōu)勢(shì)就是內(nèi)燃機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，進(jìn)一步提升我們車輛的整體續(xù)航里程。

而混聯(lián)式混合動(dòng)力（PSHEV）則是將SHEV和PHEV兩大混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，其整體結(jié)構(gòu)和串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV）接近，均擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，不過(guò)其電動(dòng)/發(fā)電機(jī)必須安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸之上，才能起到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪以及起動(dòng)機(jī)的作用，保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。（這種技術(shù)路線幾乎沒(méi)有卡車使用）

由于這種結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，把PSHEV分為動(dòng)力組合器和輪動(dòng)力組合式兩種動(dòng)力模式。前者的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)一般只用于快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)電，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)在動(dòng)力組合器上進(jìn)行組合，最后通過(guò)差速器以及半軸帶動(dòng)車輪行駛。

后者原理和前者接近，區(qū)別在于細(xì)節(jié)，在輪動(dòng)力組合式中，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)PSHEV的后驅(qū)動(dòng)輪（前輪），驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)PSHEV前驅(qū)動(dòng)輪（后輪）。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)共同組成4輪驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)時(shí)，兩者動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)輪上均勻組合。

全新豐田普銳斯采用的正是PSHEV原理打造

上述兩種模式可以讓PSHEV擁有多種形式的混合驅(qū)動(dòng)模式，動(dòng)力之間的銜接組合也更加精準(zhǔn)，不過(guò)目前國(guó)內(nèi)商用車幾乎和難見(jiàn)到PSHEV車型，這種混動(dòng)模式雖然優(yōu)勢(shì)更加全面，但是對(duì)于電控系統(tǒng)的要求極高，綜合成本也居高不下，其可以滿足低污染、高性能、低重量等多重優(yōu)勢(shì)，只是暫時(shí)無(wú)緣和我們卡友見(jiàn)面。

可以看到目前卡車行業(yè)出場(chǎng)次數(shù)最多的還是SHEV串混和PHEV并混兩種混動(dòng)模式，相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)更加成熟更加穩(wěn)定，說(shuō)了這么多，混動(dòng)車型究竟擁有什么優(yōu)勢(shì)呢？

首當(dāng)其沖的第一點(diǎn)就是路權(quán)，不論是裝配SHEV串混的吉利GLR還是裝配PHEV并混的飛碟HW5，這兩款車型目前在國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市均可以上戶綠色新能源牌照。對(duì)于部分想在一線城市參與城配運(yùn)輸卡友而言，藍(lán)牌進(jìn)城受阻，純電車型擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，混合動(dòng)力輕卡是更理想的選擇，一方面它可以享受純電動(dòng)輕卡相同的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)城無(wú)憂，同時(shí)在平臺(tái)上接單也不會(huì)因?yàn)槁窓?quán)而被區(qū)別對(duì)待。

另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則是續(xù)航表現(xiàn)，目前市面上傳統(tǒng)的新能源輕卡，如果裝配的是100kWh的磷酸鐵鋰電池組，夏季滿載工況下，其續(xù)航里程大約在230-280km左右，幾乎運(yùn)營(yíng)半天就需要進(jìn)一次充電站補(bǔ)電。而混動(dòng)輕卡雖然電池組僅為50-65kWh左右，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接為電機(jī)供能，簡(jiǎn)單理解就是有汽油/柴油，咱們就有電。

以搭載串聯(lián)式混合動(dòng)力（SHEV）的吉利GLR輕卡為例，其搭載的吉利GS92MG4 1.5T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+國(guó)軒高科54.72kWh的磷酸鐵鋰電池組，在夏季滿載工況下，滿油滿電可以輕松突破600km的綜合續(xù)航里程。

而搭載并聯(lián)式混合動(dòng)力（PHEV）的飛碟HW5輕卡續(xù)航表現(xiàn)則更加恐怖，其搭載來(lái)自云內(nèi)動(dòng)力D25 2.5升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+17.5kWh的電池組，并且發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，其綜合續(xù)航里程在滿油滿電的情況下可以達(dá)到驚人的1300km。

并且SHEV串混車型和PHEV并混車型目前的上牌政策和純電動(dòng)輕卡接近，不少省市明確指出這種車不僅與純電動(dòng)輕卡享受相同的路權(quán)，同時(shí)還能在購(gòu)買(mǎi)時(shí)享受免除購(gòu)置稅，而且現(xiàn)目前諸如蘇州一些省市，還出臺(tái)了相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，國(guó)家政策傾向和優(yōu)惠力度和藍(lán)牌輕卡相比優(yōu)勢(shì)明顯。

不論是SHEV串混或者PHEV并混，兩者在城配運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，幾乎不會(huì)出現(xiàn)我們卡友所擔(dān)心的純電車型里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)這兩款車型也不需要每天耗費(fèi)2-3個(gè)小時(shí)的時(shí)間待在充電樁等待?？梢哉f(shuō)只要是你油箱里有油，路權(quán)和純電車型相同，續(xù)航比肩藍(lán)牌輕卡，同時(shí)油耗還更低。不過(guò)在我們卡友選擇時(shí)，這兩款混動(dòng)模式，誰(shuí)更適合我們呢？

同時(shí)，很多卡友現(xiàn)如今比較擔(dān)心純電動(dòng)冷藏車型的續(xù)航問(wèn)題，畢竟冷機(jī)在工作時(shí)，車輛不能熄火、停電，否則容易導(dǎo)致貨物解凍貨損，所以很多卡友難以接受純電動(dòng)冷藏車。而混動(dòng)車型的加入，則完全無(wú)需擔(dān)心這一問(wèn)題，充足的續(xù)航能力能夠完全不用擔(dān)心冷藏車的續(xù)航問(wèn)題。

SHEV串混個(gè)PHEV并混兩者之間最大的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)參與直接驅(qū)動(dòng)，從這個(gè)原理不難理解，當(dāng)我們需要需要運(yùn)輸一些大重量、高時(shí)效貨品時(shí)，PHEV混動(dòng)模式可以火力全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以直接參與驅(qū)動(dòng)，以飛碟HW5為例，在混動(dòng)模式下，其總成的輸出扭矩最大可以達(dá)到了3300牛米，而輸出至輪端的扭矩堪比傳統(tǒng)的4.0排量機(jī)型。

所以如果你拉的更重，并且長(zhǎng)期快速需要往返山區(qū)、較遠(yuǎn)距離的工況下，PHEV并混車型的動(dòng)力以及綜合續(xù)航能力更強(qiáng)，更適合你。但是SHEV串混車型是不是就不行呢？并非如此，SHEV串混車型在啟動(dòng)時(shí)、運(yùn)行時(shí)只要是電池內(nèi)部電量充盈，其發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需參與發(fā)電供能，所以在絕大多數(shù)情況下，開(kāi)一臺(tái)SHEV串混車型更像是在開(kāi)一臺(tái)純電輕卡，安靜平順。

只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電時(shí)，才會(huì)想起這是一臺(tái)SHEV串混車型，同時(shí)由于SHEV串混車型電池容量更大、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率更強(qiáng)，再加上其原理優(yōu)勢(shì)，SHEV串混車型在城市走走停停的工況下，其整體油耗更低，整體的用車成本更低。所以針對(duì)一部分城市倒短、中距離工況以及參與平臺(tái)運(yùn)輸?shù)目ㄓ褋?lái)說(shuō)，SHEV串混車型更加適合日常運(yùn)輸體系。

當(dāng)然，也要根據(jù)地方政策進(jìn)行選擇，目前多地的一線城市，在新能源號(hào)牌上也作出區(qū)別，比如沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)車型，其車牌號(hào)為AD開(kāi)頭，而帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的HEV混動(dòng)車型，其車牌號(hào)為AF開(kāi)頭。至于為何要進(jìn)行這樣的區(qū)分，我們預(yù)估在未來(lái)限號(hào)、限行更加細(xì)分化的場(chǎng)景下，或許純電動(dòng)車型的路權(quán)更占優(yōu)勢(shì)，而混動(dòng)車型由于本身也要消耗化石能源，所以可能也會(huì)加入限行陣列中。

再比如上海等地區(qū)目前還有當(dāng)?shù)卣撸蠡靹?dòng)車輛油箱容積不得大于35L，否則失去綠色新能源車牌的掛牌資格。因此，車輛能否懸掛綠色車牌，并且暢通無(wú)阻，必須以當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策為準(zhǔn)。

●  編后語(yǔ)

以目前一線城市的城配輕卡發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，新能源純電動(dòng)輕卡已經(jīng)逐漸開(kāi)始發(fā)力，開(kāi)始占據(jù)更多的市場(chǎng)份額與藍(lán)牌輕卡分庭抗禮。而從國(guó)家政策的層面出發(fā)，目前的政策和審車標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)新能源一定是城配運(yùn)輸行業(yè)的“主力軍”。

如果這時(shí)卡友們對(duì)于純電動(dòng)輕卡還有所顧忌，擔(dān)心電池續(xù)航和充電難等問(wèn)題，或許購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)混動(dòng)輕卡跑城配是一個(gè)十分不錯(cuò)的解決方案，既能規(guī)避限行問(wèn)題同時(shí)還沒(méi)有續(xù)航焦慮?？ㄓ褌?，如果讓你們購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)混動(dòng)輕卡，你更喜歡SHEV還是青睞PHEV車型呢？