中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~6月，新能源乘用車滲透率達(dá)到24%，而新能源商用車只有6.8%。由此也不難看出，商用車的新能源化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車。商用車工況復(fù)雜、需求多樣，其生產(chǎn)資料屬性也要求車輛必須具備多拉多賺、高效運(yùn)營(yíng)的能力……這些都是擺在商用車新能源化道路上的“絆腳石”。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生曾指出，要解決新能源商用車的這些難點(diǎn)，解決為什么發(fā)展慢的問題，不是靠補(bǔ)貼，不是靠特別照顧，而是要在技術(shù)路線上有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)和新的措施。他進(jìn)一步提到，一些區(qū)域推進(jìn)商用車新能源化不要死守純電動(dòng)路線，而是要把增程式很好地引用進(jìn)來。
拋開新能源化程度較高但數(shù)量占比不高的客車不談，商用車中占“大頭”的卡車新能源化過程中，重卡換電路線已經(jīng)漸成主流，而數(shù)量占比更高的輕卡究竟要走哪條路線，生產(chǎn)企業(yè)卻是各有各的選擇。
在打造多能源并舉技術(shù)路線的同時(shí)，遠(yuǎn)程新能源商用車在城市商用車領(lǐng)域?qū)υ龀淌诫婒?qū)動(dòng)技術(shù)路線進(jìn)行了深入探索。8月28日，其全新一代增程式冷藏車——遠(yuǎn)程星智吉冷鮮在馬鞍山發(fā)布。我們不妨以星智吉冷鮮增程式冷藏車為例，看看它是如何破解輕卡新能源化路上的難題的？
最核心的是“成本難題”
今年底，新能源購(gòu)置補(bǔ)貼將正式退出，新能源商用車推廣應(yīng)用將直面成本問題。在受限于動(dòng)力電池等成本導(dǎo)致購(gòu)置成本偏高的情況下，新能源車型必須“開源節(jié)流”，從降低日常運(yùn)營(yíng)成本、提升出車收益兩個(gè)維度“找平”與傳統(tǒng)車型的成本差距。
先來看日常運(yùn)營(yíng)的能耗成本，我們按多數(shù)輕卡司機(jī)每天行駛200公里一年出勤300天計(jì)算，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮油電綜合使用成本相比傳統(tǒng)燃油車一年就能節(jié)省2萬多，這樣3年左右就能把買車多花的錢省出來。盡管新能源車的購(gòu)置成本高于燃油車，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看僅燃料一項(xiàng)就比燃油車省很多，且擁有高路權(quán)，多拉快跑賺更多。
另外，還有最重要的載重問題，這是決定一款輕卡“工作能力”的核心指標(biāo)。據(jù)介紹，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮通過一系列輕量化設(shè)計(jì)，在上一代車型基礎(chǔ)上科學(xué)減重320Kg，載質(zhì)量最大可達(dá)1.1噸，略高于同類純電動(dòng)車型。
通過運(yùn)營(yíng)、載重等幾個(gè)方面或節(jié)約、或創(chuàng)收的“找平”，在經(jīng)歷一定的運(yùn)營(yíng)周期之后，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車就可以拉平購(gòu)置成本差距。在此基礎(chǔ)上繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，則能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)效益的正增長(zhǎng)。而且，這款車型可上綠牌，在城市內(nèi)擁有比燃油車更寬泛的路權(quán)。
第二關(guān)是“效率難題”
效率是橫亙?cè)谛履茉瓷逃密囃茝V應(yīng)用路上的第二個(gè)難關(guān)。
用戶對(duì)輕卡的效率需求主要體現(xiàn)在出勤率上，需要頻繁充電的純電車型在這一點(diǎn)上備受詬病，對(duì)于追求高效運(yùn)營(yíng)的輕卡來說，時(shí)間就是金錢，禁不起浪費(fèi)。
據(jù)介紹，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車在同等運(yùn)營(yíng)工況下，每天較傳統(tǒng)燃油車可節(jié)約1~2小時(shí)。具體表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：駐車打冷時(shí)間下降50%，從20℃降到0℃只需20分鐘，降到-18 ℃約60分鐘；貨廂多溫區(qū)可一車多用，同時(shí)滿足冷藏、冷凍、常溫需求；電池水冷充電時(shí)間下降30%左右；還有針對(duì)車輛長(zhǎng)度、載重等實(shí)際情況為卡車司機(jī)量身打造的貨車地圖供司機(jī)在運(yùn)輸過程中使用。
此外，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車，復(fù)合材料板簧襯套、拉桿球頭、免維護(hù)軸承、傳動(dòng)軸、空壓機(jī)等關(guān)鍵零部件采用免維護(hù)技術(shù)，無需加注潤(rùn)滑脂，維護(hù)周期由普通的1萬公里/3個(gè)月提升至50萬公里/5年，節(jié)約了保養(yǎng)時(shí)間，提高了整車出勤率。
車輛出勤率高意味著冷鏈用戶的高強(qiáng)度運(yùn)輸需求能夠得到滿足，疊加節(jié)能環(huán)保、低運(yùn)營(yíng)成本，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮與純電車型、燃油車型之間的比較優(yōu)勢(shì)就能夠得以最大化體現(xiàn)。
“場(chǎng)景限制”亟需突破
事實(shí)上，在城市配送領(lǐng)域，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是純電冷藏車。不少城市都對(duì)市內(nèi)配送車輛提出了更高的環(huán)保要求，甚至規(guī)定了從事市內(nèi)配送的車輛只能選擇新能源車型。
在只能選擇新能源車型的背景下，競(jìng)爭(zhēng)就只能在技術(shù)路線之間展開。
與純電車型相比，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是沒有“里程焦慮”。車輛采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5T增程器+億緯鋰能/國(guó)軒高科動(dòng)力電池，能實(shí)現(xiàn)600+公里超長(zhǎng)續(xù)航里程，無須在高頻運(yùn)輸或者遭遇堵車、卸貨等待時(shí)間長(zhǎng)等情況下?lián)鷳n電量不夠用的問題。
不僅如此，距離更長(zhǎng)的城際工況，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車也完全能夠勝任。據(jù)介紹，其搭載智能動(dòng)力模式切換系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)油、電自動(dòng)切換，城際物流可切換純電+增程模式，覆蓋更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。
解決了以上三個(gè)主要難點(diǎn)，遠(yuǎn)程星智吉冷鮮增程式冷藏車可以說是完美填補(bǔ)了冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的痛點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，它還具有安全性、舒適性、智能化等方面的一系列增值福利，可以為冷鏈用戶帶來更好的用車體驗(yàn)。
在上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吉利新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍將增程式技術(shù)路線描述為“后補(bǔ)貼時(shí)代最佳技術(shù)路線之一”，在冷鏈物流市場(chǎng)，遠(yuǎn)程增程式冷藏車也取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。未來，經(jīng)歷了諸多升級(jí)的遠(yuǎn)程新一代增程式冷藏車——星智吉冷鮮能否在更大范圍、更大程度上打開冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，在后補(bǔ)貼時(shí)代實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化推廣？
回顧過往遠(yuǎn)程增程式輕卡的市場(chǎng)成績(jī)，前代遠(yuǎn)程增程式冷藏車GLR已連續(xù)3年在冷鏈物流市場(chǎng)保持行業(yè)第一。也許，用戶的選擇已經(jīng)給出了答案。
