2022重卡行業(yè)十大事件出爐將如何影響未來格局？

來源：轉(zhuǎn)載作者：admin 時間： 2023-01-12 瀏覽次數(shù)：

隨著2023年的到來，重卡市場迎來新的希望。

然而，在剛過去的2022年，重卡市場經(jīng)歷了異常艱難的一年。受市場提前透支、疫情管控、經(jīng)濟減速、貨運蕭條、油價高企、運價低迷、消費者信心疲弱等因素的疊加影響，重卡行業(yè)全年市場需求低迷，各主機廠、經(jīng)銷商和貨車司機都面臨著空前的壓力。雖然新能源重卡和出口漲勢搶眼，但依然擋不住整體銷量同比大幅下滑的態(tài)勢。

當(dāng)然，艱難的歲月里也有光榮與成長。2022年，是實施“十四五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年，各家主機廠克服困難，打基礎(chǔ)、謀長遠，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展書寫嶄新篇章。下面，我們一起來看看2022年重卡行業(yè)最受關(guān)注的大事件有哪些吧！

No.1 重卡市場“20連降” 全年收官67萬輛

據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年12月，我國重卡市場約銷售5.4萬輛，同比下降6%，這也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第20個月下降。2022年，重卡市場在連續(xù)5年銷量超百萬輛規(guī)模之后，銷量大幅下跌至67萬輛，同比降幅達到52%，處于近7年最低位。從各個細分領(lǐng)域來看，重型自卸車、牽引車、天然氣車、重型載貨及專用車都遭遇了大幅下滑；如果不是新能源重卡以及海外出口市場給力（實現(xiàn)同比大幅增長），2022年重卡市場整體降幅會更大。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

2023年，隨著疫情管控的全面放開和經(jīng)濟的恢復(fù)性增長，重卡市場迎來溫和復(fù)蘇，據(jù)預(yù)測，全年銷量預(yù)計將達80萬輛左右。

No.2 換電重卡火爆新能源重卡成為靚麗風(fēng)景線

雖然2022年重卡市場總體低迷，但新能源重卡呈現(xiàn)出蓬勃生機。2022年1-11月，全國已有30個省（市、區(qū)）有新能源重卡掛牌上路。2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強力推動下，新能源重卡市場銷量預(yù)計將達到2.2-2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多，新能源滲透率進一步提升至4%以上。與此同時，重卡細分市場競爭格局也因為越來越高的新能源滲透率而出現(xiàn)新的變化。

解放新能源重卡

2022年，企業(yè)對于新能源重卡的戰(zhàn)略方向更加堅定。2022年6月5日，長征汽車全面停產(chǎn)燃油車；6月7日，東風(fēng)柳汽乘龍發(fā)布“光合未來”新能源戰(zhàn)略，給出明確的碳中和時間表：2030年起，100%研發(fā)投入新能源產(chǎn)品，所有工廠實現(xiàn)碳中和，最遲2040年實現(xiàn)運營碳中和，最遲2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中和；6月15日，漢馬科技宣布2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車整車生產(chǎn)……

乘龍全新一代準重型平臺亮相暨新能源戰(zhàn)略發(fā)布

新能源重卡大單此起彼伏，數(shù)千輛的大單也不少見。2022年6月，北奔重汽與20家企業(yè)簽訂7319輛新能源重卡意向采購合同；9月8日，江淮汽車與國家電投啟源芯動力簽署10000輛換電重卡投放協(xié)議……由于“車電分離”能夠有效降低重卡用戶購車和使用成本，換電重卡是新能源重卡最火的一個領(lǐng)域，但換電技術(shù)標準的不統(tǒng)一在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。據(jù)悉，重卡換電行業(yè)標準或于2023年上半年發(fā)布。

北奔新能源重卡

No.3 國家發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃氫能重卡迎來“大爆發(fā)”

2022年，被認為是氫能重卡的爆發(fā)元年。在國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》政策的帶動下，各地氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策密集出臺，氫能重卡成為新能源重卡市場新“風(fēng)口”。

從銷量來看，2022年1-11月，國內(nèi)氫燃料電池重卡累計銷售1686輛，同比大漲189%，跑贏新能源重卡市場整體增幅，有5個月銷量超過百輛，同時其在新能源重卡終端實銷占比達到8.86%，超過2021年全年。從新車來看，氫能正在滲透重卡各個細分領(lǐng)域，各家企業(yè)研發(fā)積極性很高。在牽引車領(lǐng)域，2022年有57款氫燃料電池牽引車產(chǎn)品申報工信部新車公示，第366批公示申報數(shù)量達到13款創(chuàng)下最高紀錄，并超過換電牽引車申報數(shù)量。

紅巖氫燃料電池牽引車

2022年8月4日，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用——上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式在上海舉行，這是繼國家開展燃料電池汽車示范應(yīng)用以來，全國范圍內(nèi)的首次燃料電池汽車示范應(yīng)用車輛集中發(fā)車儀式，一汽解放、上汽紅巖、福田智藍等品牌氫燃料電池重卡現(xiàn)場發(fā)車，推動上?！皻淠軙r代”的來臨。

值得一提的是，在氫能的“火熱”環(huán)境下，重卡行業(yè)也出現(xiàn)了“新物種”——氫內(nèi)燃機重卡。2022年，康明斯、解放、重汽-濰柴、玉柴等企業(yè)爭先在這一領(lǐng)域推出新成果，推動重型商用車邁入多元能源新時代。

搭載康明斯氫內(nèi)燃機的零碳概念卡車

No.4 重卡出口同比大漲再創(chuàng)紀錄重汽單月出口破萬

除了新能源，海外出口也是2022年重卡市場一大亮點。據(jù)專家預(yù)計，2022重卡出口量將達到18萬輛，再創(chuàng)歷史新高，各家企業(yè)銷量也均是同比實現(xiàn)大漲，中國重汽、陜汽、福田戴姆勒歐曼、一汽解放等出口占比較高的企業(yè)都從中受益較大。

2022年，中國重汽重卡出口獨占風(fēng)騷，大約占到行業(yè)出口總量的半壁江山。2022年10月，中國重汽創(chuàng)造了單月出口10000輛重卡的最高紀錄，這在我國重型卡車行業(yè)出口發(fā)展史上具有重要的里程碑意義。同時，這一紀錄也推動我國重卡市場更深入地參與國際競爭，提升自主重卡品牌的海外競爭力。

No.5 J6V、鷹途上市！解放2022年終端份額持續(xù)保持領(lǐng)先

行業(yè)逆境之下，如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？作為領(lǐng)軍企業(yè)，一汽解放一方面加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進一步完善新能源、車聯(lián)網(wǎng)及后市場方面的產(chǎn)業(yè)布局；另一方面更加聚焦終端市場，創(chuàng)新營銷戰(zhàn)法，持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)行業(yè)終端數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，一汽解放累計份額達23.7%，穩(wěn)居行業(yè)首位。

為順應(yīng)市場需求，解放于2022年重磅上市了J6V、鷹途和J6P經(jīng)典版三款新車。其中，J6V于1月上市，主打節(jié)油、舒適、高效等賣點；鷹途于7月上市，售價52.6萬元起，牢牢占據(jù)高端重卡C位；J6P經(jīng)典版于9月上市，主要面對經(jīng)濟型市場需求，旨在打造資源運輸新利器。

解放J6V

解放鷹途

盡管2022年疫情多地散發(fā)，市場增長壓力大，但一汽解放依然表現(xiàn)出很高的企業(yè)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為行業(yè)作出了表率。3月初，解放在長春基地停產(chǎn)的困境之下，在商用車行業(yè)率先啟動客戶關(guān)懷應(yīng)急機制，調(diào)動全國渠道資源保障解放用戶的生活和安全需要。同時，行業(yè)首家不分品牌對卡友進行主動關(guān)懷和發(fā)放物資。此外，解放還積極為物流運輸行業(yè)紓困解難，針對貨車司機推出6個月延期還貸政策和力度空前的“卡友紓困十大舉措”。

為幫助卡友降本增效，一汽解放2022年通過新媒體、節(jié)油賽等多種渠道和形式，向用戶科普節(jié)油技巧，幫用戶培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，在油價節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下，為物流企業(yè)和卡友大大降低運營成本。

No.6 大馬力新品層出不窮重卡市場嚴重“內(nèi)卷”

2022年，重卡市場向大馬力、自動擋、高端化趨勢進一步“演進”。尤其是在大馬力方面，重卡企業(yè)紛紛秀肌肉，新車不斷，功率段向500+、600+甚至700+、800+邁進。

一汽解放鷹途、J6V上市，東風(fēng)天龍KX王者版大馬力新車上市，重汽/陜汽濰柴大馬力高端重卡發(fā)布，福田推出660馬力歐曼銀河，遠程推出星瀚H，三一推出新英雄旗艦版585，北奔“奔馬”牽引車發(fā)布，漢馬科技推出G2平臺的X9、S11，江淮推出620馬力K7，徐工智卡W550線上預(yù)售，廣汽日野700智臻大馬力版上市，陜汽年會展出800馬力重卡……大馬力的比拼成為一場全行業(yè)比武，不只是在柴油重卡、燃氣車，還在新能源重卡領(lǐng)域。

東風(fēng)天龍KX王者版三款新車上市，最高660馬力

重汽大馬力高端重卡

歐曼銀河A15L重卡

北奔“奔馬”牽引車

華菱S11和華菱X9

廣汽日野700智臻大馬力版

江淮跨越620馬力K7

重卡市場已然進入存量競爭時代，有限的銷量規(guī)模加上激烈的競爭環(huán)境，必然會導(dǎo)致市場越來越走向“內(nèi)卷”。而克服“內(nèi)卷”最好的武器，便是創(chuàng)新，接下來就看誰更能贏得用戶的“芳心”了。

No.7 國產(chǎn)奔馳重卡上市拉開高端市場競爭新序幕

重卡市場競爭的激烈，不僅體現(xiàn)在國內(nèi)主流重卡企業(yè)之間，還體現(xiàn)在進口卡車的國產(chǎn)化加速。2020年和2021年，斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃三大歐洲重卡巨頭先后宣布在中國市場的國產(chǎn)化計劃。2022年12月，奔馳重卡率先在華實現(xiàn)國產(chǎn)化上市，拉開我國高端重卡市場競爭的新序幕。本次上市的國產(chǎn)奔馳重卡為Actros和Actros C兩大系列8款車型，售價51.88萬-69.98萬元。

售價51.88萬-69.98萬，這在當(dāng)前的中國重卡行業(yè)屬于什么樣的水平？比本土品牌的國產(chǎn)高端重卡售價高一些，但高的很有限，部分國產(chǎn)高端車型售價甚至已高于奔馳國產(chǎn)重卡51.88萬元的起售價；比包括進口奔馳重卡在內(nèi)的原裝進口重卡售價都低，最貴的Actros尊享版牽引車也不足70萬元，比當(dāng)前主流的進口重卡售價低了數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元。

No.8 多方新勢力入局！重卡行業(yè)醞釀新變局

大浪淘沙之下，重卡行業(yè)加速資源整合，同時也不乏新勢力入局。如，2022年1月，長征汽車100%股權(quán)被長城汽車收購，長城正式進入重卡行業(yè)；10月，集瑞重工重組引入奇瑞商用車，集瑞重工將由奇瑞主導(dǎo)管理并將大力發(fā)展新能源重卡；12月，北汽重卡新車亮相工信部公示，將推出自主品牌“北京重卡”。

其實，這些年，進入重卡行業(yè)的新勢力不少，有宇通、比亞迪帶隊的客車“軍團”，也有跨界而來的三一、吉利新能源商用車等。在新能源重卡的風(fēng)口下，新勢力們在提升自身競爭力的同時，也為重卡行業(yè)的變局創(chuàng)造了更多可能。

No.9 子母車興起極致的降本增效成為用戶主要訴求

從2022年上市發(fā)布的新車來看，重卡市場需求呈現(xiàn)兩個“極端”，一是大馬力、高端化趨勢明顯，各家企業(yè)都在“趕潮流”；二是子母車作為20年前的產(chǎn)物，重出江湖，并被視為低迷貨運市場環(huán)境下的“破局”利器，各主機廠也都在推廣。

東風(fēng)天龍VL新一代子母車2.0版

不過，相比以前的子母車，如今的子母車更具時代特色，高效性、舒適性、輕量化和安全性等方面的品質(zhì)進一步提升。市面上主推的子母車有解放悍V、豪沃NX、歐曼GTL、東風(fēng)天龍VL 2.0、大運V7、乘龍H5超輕版、紅巖杰獅H6等。為了給子母車用戶帶來更好的服務(wù)體驗，福田戴姆勒汽車還發(fā)布了歐曼子母車司機之家。

大運子母車

No.10 自動駕駛領(lǐng)域，解放/東風(fēng)/紅巖/北奔/三一等實現(xiàn)新突破

2022年的重卡市場不只有“卷”，還有在“自動駕駛”領(lǐng)域的發(fā)力。

2022年1月，比亞迪攜手美國科創(chuàng)公司Nuro 聯(lián)合發(fā)布純電動無人駕駛配送車；3月，嬴徹科技完成L4級重卡無人駕駛路測；4月，宇通環(huán)衛(wèi)向文遠知行WeRide交付50輛純電動自動駕駛洗掃車；7月28日，三一重卡與自動駕駛公司小馬智行宣布成立合資公司，共同打造高端自動駕駛重卡，共同開展L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售；8月，北奔重汽無人駕駛集卡在中蒙滿都拉口岸完成試運行；9月，坤浪科技發(fā)布2款無人載貨平臺和1款無人駕駛牽引車。

10月，我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準正式發(fā)布；11月，遠程星瀚H無座艙重卡問世，開啟自動駕駛新紀元；12月12日，搭載6kV應(yīng)急電源的陜汽H6000自動駕駛牽引車在江蘇某核電站順利完成應(yīng)急充電任務(wù)，實現(xiàn)行業(yè)首個大載重牽引車自動駕駛的落地應(yīng)用；12月16日，東風(fēng)商用車地下礦山無人礦卡自動駕駛試運行成功，標志著我國智慧礦山和平安礦山建設(shè)取得新的突破；12月29日，上汽紅巖智能重卡開啟全國首例社會道路常態(tài)化“真無人”運營；12月底，一汽解放聯(lián)合摯途科技助力中國首個智能駕駛重卡跨境運輸項目試運營啟動，該啟動儀式順利完成了智能駕駛重卡通關(guān)、稱重、抽檢等動作全流程智能駕駛，這也意味著智能駕駛重卡跨境運輸正式進入試運營階段。