4月中旬，兩年一次的上海國際車展如約而至，這是疫情結(jié)束之后國內(nèi)首個大型車展，本以為會迎來整個汽車行業(yè)的狂歡，卻誰曾想商用車行業(yè)種各大主機(jī)廠悉數(shù)缺席。

●  上海車展，卡車企業(yè)為啥不來了

從2011年的23個品牌、近百輛車參展，到現(xiàn)如今沒有卡車整車企業(yè)參加，展出的車型除了皮卡之外，看不到任何卡車的身影，上海車展上卡車參展數(shù)量大幅減少的趨勢已經(jīng)昭然若揭，讓人感覺心頭一緊，又疑惑重重。

分析上述現(xiàn)象，通過和行業(yè)人士的溝通，筆者得出有以下幾個原因。

首先，市場低迷且利潤率下降是導(dǎo)致商用車主機(jī)廠減少參展的主要原因之一。商用車主機(jī)廠需要投入大量的時間、經(jīng)濟(jì)、人力、物力成本才能參加展會，然而市場過于低迷，利潤率不高，減少投入成為了主機(jī)廠的一種選擇。

其次，商用車參展企業(yè)和相關(guān)從業(yè)者在車展上的曝光率較低，品牌宣傳效果難以達(dá)到預(yù)期。車展更多地呈現(xiàn)的是乘用車的各種新品和科技成果亮相，商用車相對來說則比較冷門，參展企業(yè)想要通過它進(jìn)行品牌宣傳和推廣的難度較大。

第三，商用車作為生產(chǎn)資料，主機(jī)廠更希望得到的是能夠直接打動真實的消費(fèi)者用戶，這才是最終的目的所在，然而車展很難帶來這樣的好處。商用車的購買者往往是固定的客戶群體，他們對于品牌的態(tài)度有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，可能很少會在車展上去進(jìn)行決策。

最后，4月份是傳統(tǒng)銷售旺季，再加上今年特殊的市場環(huán)境，大家都在忙于營銷賣車，無暇顧及這一展出。商用車主機(jī)廠也是如此，更愿意將精力放在推銷產(chǎn)品和賣車上，這也成為了不參展的主要原因之一。

綜上所述，商用車企業(yè)減少參展的原因主要是受到市場低迷、利潤率下降等多種因素的影響。與此同時，商用車主機(jī)廠更注重營銷賣車，直接打動真實的消費(fèi)者用戶，而這種效果在車展上很難體現(xiàn)。

●  整車企業(yè)缺席 零配件企業(yè)為何參展熱情不減

商用車主機(jī)廠參展數(shù)量大幅下降，零配件廠家則依舊選擇參加。在這樣的形勢下，我們就不得不探討：為什么卡車零配件廠家還會選擇參加上海車展呢？我們認(rèn)為，其原因則在于不同的宣傳策略和目的。

首先，零配件企業(yè)的參展目的與商用車企業(yè)不同。

商用車企業(yè)更關(guān)注直接打動消費(fèi)者，而零配件企業(yè)更注重與主機(jī)廠展開交流合作，以擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍。因此，零配件企業(yè)通過參展來展示新品、證明自己實力和技術(shù)，提高自己的知名度和影響力，以爭取更多的合作機(jī)會。

其次，零配件企業(yè)選擇參展的原因與其運(yùn)營策略有關(guān)。

零配件企業(yè)通常不像主機(jī)廠那樣具有國際性的品牌影響力，他們更需要通過參展來擴(kuò)大自己的知名度和提高品牌的美譽(yù)度。此外，在國際性的舞臺上展示自己的實力，有利于零配件企業(yè)獲得更多的發(fā)展機(jī)會和品牌認(rèn)可。

最后，零配件企業(yè)的品牌宣傳渠道不如主機(jī)廠那樣豐富。

近年來，主機(jī)廠在品牌宣傳方面投入越來越多的資金，他們的品牌影響力和市場份額已經(jīng)逐漸穩(wěn)固。但是，大多數(shù)零配件企業(yè)沒有主機(jī)廠那樣強(qiáng)大的宣傳渠道和廣泛的市場覆蓋率，他們通常需要更多的宣傳平臺來擴(kuò)大自己的知名度和影響力。

因此，雖然商用車企業(yè)減少參展對零配件企業(yè)也帶來了一定的影響，但零配件企業(yè)依舊選擇參展是因為參展提供了一個溝通交流的平臺，可以與主機(jī)廠進(jìn)行交流，展示自家的新產(chǎn)品，提高自己的知名度和影響力，從而爭取到更多的合作機(jī)會。

●  中國卡車行業(yè)到底需要一個什么樣的車展

參展企業(yè)越來越少，難道中國卡車行業(yè)就真的不需要車展嗎？答案當(dāng)然是否定的。但是中國卡車行業(yè)到底需要一個什么樣的車展，這是一個值得思考的問題。

首先，我們認(rèn)為中國卡車行業(yè)需要對標(biāo)國際成熟的商用車展，比如德國的如漢諾威車展。

在兩年一次的漢諾威車展上，能夠聚集到來自全球的商用車從業(yè)者，這些國際優(yōu)秀的整車企業(yè)、配件企業(yè)、掛車企業(yè)等聚集一起，展出產(chǎn)品涉及到物流運(yùn)輸?shù)母鞣N場景和生產(chǎn)工具，使得整個展出更具專業(yè)性，更像是一種貿(mào)易展覽。

活動期間，參展的企業(yè)能夠與競爭對手、配套商之間進(jìn)行交流和溝通，從而更多地獲取信息和業(yè)界動態(tài)，我們需要從中吸取經(jīng)驗。

其次，參加車展并不僅僅是為了提高曝光和轉(zhuǎn)化銷售，更重要的是要融入更多的內(nèi)容。

卡車雖然看上去是冷冰冰的機(jī)器，但是車展絕非是某些產(chǎn)品參數(shù)配置的堆砌。參展的卡車企業(yè)應(yīng)該融合文化、服務(wù)等方面，讓參展者了解卡車行業(yè)的多方面，以及卡車產(chǎn)品本身之外所涉及到的內(nèi)容。

從卡車文化的角度去進(jìn)行適當(dāng)延展和宣傳，能夠讓參展者看到所從事的行業(yè)的歷史積淀和社會貢獻(xiàn)，從而增加卡車從業(yè)者的職業(yè)自豪感。

●  小而精的車展 或是未來車展發(fā)展趨勢

為了更好的探明這一問題，我們向業(yè)內(nèi)專業(yè)人士請教，他曾在上海車展商用車市場的鼎盛時期參與其中，也對德國漢諾威車展有所研究。

在他看來，行業(yè)這3年持續(xù)下滑，主機(jī)廠家現(xiàn)在都要節(jié)約成本，這種車展花費(fèi)多，賺噱頭但是沒有實際效益的事情，廠家都負(fù)擔(dān)不起了，這是主機(jī)廠爽約的最直接原因。

之所以德國漢諾威商用車展一直威名不減，一方面我們必須承認(rèn)，德國商用車水平高于中國，在全球中處于領(lǐng)先地位，另一方面，很多國際知名的主機(jī)廠，掛車廠，配件廠都選擇在漢諾威車展搞發(fā)布會，代表著世界上最先進(jìn)的商用車發(fā)展動向，在規(guī)模和知名度上也遠(yuǎn)比國內(nèi)的車展擁有更大優(yōu)勢。

關(guān)于中國卡車需要什么樣的車展，他認(rèn)為小而精的商用車展比較受歡迎，最規(guī)模上要小，在質(zhì)量上要精?！吧逃密囆袠I(yè)本身就是一個理工男型的，受眾范圍窄，而且商用車更多是一種生產(chǎn)工具的屬性?！彼M(jìn)一步解釋道。

因此，在他看來，商用車必須要走專業(yè)路線，普通的車展更多的是車輛的展示，很少有專業(yè)性的東西，即便有，大部分的觀眾也不感興趣。

因此專業(yè)化程度比較高的卡車企業(yè)也就沒必要花費(fèi)巨大的成本去參加普通的車展，因為車展上的人群也不是這個行業(yè)的受眾群體。相比較上海車展、北京車展這種綜合性車展，他覺得武漢商用車展是方向，不過武漢商用車的整體技術(shù)水平還處在上升期，沒有形成系統(tǒng)的展會模式，在等個十年八年的，差不多武漢車展就比較好了，到時候影響力上來了，參與的企業(yè)自然也就多了。

●  編輯感言

2017年上海車展商用車領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的熱鬧場面之后，在接下來的幾年里有一個有意思的現(xiàn)象，大家參展的目的都很明確，要么是新產(chǎn)品發(fā)布，要么是新品牌在市場立威，2019年的時候出現(xiàn)新能源的苗頭，2021年時，新技術(shù)、新理念的展示成為商用車企業(yè)參展的主要目的，也正是從這一年開始，一些擁有核心技術(shù)的零部件企業(yè)開始在車展上綻放光芒。

車展代表的是行業(yè)趨勢，對于企業(yè)打造品牌影響力時期的廣告宣傳至關(guān)重要，但隨著市場下滑，主機(jī)廠們看不到車展帶來的實際好處，更為關(guān)鍵的是商用車和乘用車的屬性不一致。

但是，新冠防疫政策調(diào)整之后第一個大展，傳統(tǒng)商業(yè)車企業(yè)集體缺席終究有些遺憾。

●  編后語

上海車展上卡車企業(yè)參與感越來越弱，除了市場行情下行的特殊因素之外，我們也應(yīng)該從更深層次上去考慮，畢竟汽車工業(yè)本就由乘用車和商用車共同組成，缺少了誰，都不完整。

當(dāng)然，造成這一現(xiàn)象的原因有很多，想要改變也并非一朝一夕能完全，中國車展的道路還很長，希望大家能夠帶著思考前行，越走越穩(wěn)。