在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，輕量化絕對(duì)是一個(gè)永恒的話題，上至飛機(jī)、下至卡車，無(wú)不將科學(xué)輕量化作為降本增效的一大手段。

今天，在中國(guó)西部科技創(chuàng)新港傳來(lái)了一大好消息，由西安交通大學(xué)聯(lián)合多家單位研發(fā)的我國(guó)首款鎂合金輕量化掛車正式交付！聯(lián)合研發(fā)中心經(jīng)過(guò)6個(gè)省份15家單位的大力協(xié)作，歷時(shí)500余天最終成功研制了全國(guó)首輛鎂合金輕量化掛車。單車鎂合金用量超過(guò)800公斤，最大單體鎂合金制件尺寸13米，綜合減重近1噸，相較于傳統(tǒng)掛車自重大幅度降低，對(duì)于提升公路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效能有重大意義。

相信不少卡友都在應(yīng)用鋁合金部件為掛車進(jìn)行減重，而鎂合金相比起鋁合金在輕量化之路上可謂更加極致，相較鋁合金仍然輕了約三分之一，而鎂是已知最輕的結(jié)構(gòu)金屬之一。

西安交通大學(xué)校長(zhǎng)助理、材料學(xué)院院長(zhǎng)、陜西省鎂基新材料工程研究中心主任單智偉教授還為現(xiàn)場(chǎng)的朋友們算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“榆林地區(qū)地下埋藏了很多優(yōu)質(zhì)煤炭，比如說(shuō)我們現(xiàn)在每天都有車輛，從榆林把煤拉到天津港，一年一輛車大概要跑180趟，如果說(shuō)卡車自重降低1噸，就相當(dāng)于車輛每趟可以多拉1噸煤，那么這樣算下來(lái)一年純利潤(rùn)大概能收入75000多元?！?/p>

而輕近1噸，可不單單是可以多拉這一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)；更大的意義則是每時(shí)每刻都降低了1噸的能耗，無(wú)論是空車還是載貨狀態(tài)下這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)一直在。這在同等條件下的減碳作用也非常明顯，輕量化掛車對(duì)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣具有重大意義。

圖為三星NX1相機(jī)框架 由鎂合金打造

而較為豐富的鎂資源也是我國(guó)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)之一，據(jù)了解，我國(guó)鎂資源總儲(chǔ)量占全球的50%以上，是全球最大的原鎂生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。鎂具有比重輕、強(qiáng)度高、減震性好、抗電磁輻射等諸多優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、交通、3C數(shù)碼產(chǎn)品、腐蝕防護(hù)等諸多領(lǐng)域都有極為廣闊的前景。

●  編后語(yǔ)：

不過(guò)輕量化鎂合金掛車的商業(yè)化之路也并非一帆風(fēng)順，技術(shù)難題是一方面，鎂合金的原材料及生產(chǎn)成本同樣“不菲”。我們以近期價(jià)格為例，國(guó)內(nèi)鎂錠（99.9%）市場(chǎng)的平均價(jià)格為每噸3.01萬(wàn)元左右，而鎂合金還需要添加其它元素來(lái)提高其相應(yīng)的性能，其價(jià)格普遍比鎂錠還要略高。

由此，單教授還表示，希望未來(lái)通過(guò)技術(shù)革新將鎂合金掛車的成本進(jìn)一步下降，進(jìn)一步將鎂合金掛車的優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮出來(lái)。問(wèn)題來(lái)了，卡友們認(rèn)為超輕量化的掛車實(shí)用意義如何呢？做到怎樣的投入產(chǎn)出比您會(huì)考慮購(gòu)買呢？一起在評(píng)論區(qū)里聊聊吧！