續(xù)航里程，被譽(yù)為制約電動卡車發(fā)展的“瓶頸”。提升續(xù)航里程，增加電池裝車量是最簡單的辦法，但縱觀車市純電動牽引車電池容量普遍在300kWh左右，為何三一重卡魔塔1165的電池容量卻能達(dá)到平均容量的3-4倍呢？我們今天就來一次解密。

文｜袁圣

圖｜卡車之家

上千度電量 破世界紀(jì)錄

2023年6月7日凌晨1時許，魔塔1165純電重卡在全程直播的見證下，沖破了吉尼斯世界紀(jì)錄。以單次充電817.5公里的成績，成為了半掛式電動卡車單次充電行駛最遠(yuǎn)距離的吉尼斯世界紀(jì)錄保持者。

對魔塔1165來說，這無疑是一次絕佳的能力展示。而對純電動卡車行業(yè)來說，這無疑是繼特斯拉semi之后，純電動牽引車對于干線物流的又一次拓圈。換句話說，魔塔1165以打破吉尼斯世界紀(jì)錄的成績告訴我們：“我們中國的純電重卡，不僅能夠超越特斯拉，更不會局限在鋼廠、礦山，而是會走上高速，實(shí)現(xiàn)全場景應(yīng)用?！?/p>

而魔塔1165能夠達(dá)成這樣成績的關(guān)鍵因素之一，就是它所搭載的容量高達(dá)1165kWh（1165度電）的魔塔電池。與此同時，現(xiàn)在市面上的純電動牽引車電池容量基本都在300kWh（300度電）左右，為什么魔塔1165能裝更多呢？這玄機(jī)就在魔塔電池中。

電池的痛點(diǎn) 體積、重量

其實(shí)無論對于轎車還是卡車，電池技術(shù)都是最大的難題之一。如何在更小的空間、更輕的重量下，為車輛塞進(jìn)更大容量的電池，幾乎是讓所有車企都“卷”起來的大事。那么為什么會這么卷呢？這跟電池本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

魔塔電池如何解決小和輕的問題？

眾所周知，電池在我們的卡車上是一個大箱子，但實(shí)際上真正出力的，只是里面的電芯。這就像是你吃保健品，撤下包裝袋，打開包裝箱，去掉泡沫、綢布、鐵罐、塑料包裝后，喝的只是那一點(diǎn)粉一樣。

如上圖所示，傳統(tǒng)的電池包共有電池包外殼、模組框架、電芯這三層設(shè)計。在這套架構(gòu)中還要包含散熱、加熱、導(dǎo)線、監(jiān)測傳感器、信號線等等部件來保障電池包的正常工作。而在一些車，尤其是牽引車上，這樣的電池包堆疊后在外面還會再加一個電池柜。

圖片僅為示意，非車輛電芯

這樣一來，原本可以相對輕盈的車輛電車，就相當(dāng)于背上了一層沉重的包袱。而三一重卡的魔塔電池就是從這方面來下手。魔塔1165車型負(fù)責(zé)人葉總曾表示：在魔塔1165上的魔塔電池中，使用了MTB+MTC兩種技術(shù)。

而這里面的MTB和MTC，如果簡單一點(diǎn)翻譯成咱們常說的語言，就是電池模組與框架一體化技術(shù)和電池與車身一體化技術(shù)。這怎么理解呢？以魔塔1165為例，它省略了電池外殼，將模組直接集成在電池外殼上，這樣電池包外殼的重量就省下來了。

與此同時，電池包外殼之間相互連接的線纜、散熱管路等等也一并實(shí)現(xiàn)了減少。這重量和占用的空間自然也就降低下來了。而MTC技術(shù)，則是通過高度集成化，將模組與車輛的車架集成在一起，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)的減重能力。

這樣下來，使用魔塔電池的魔塔1165相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電氣連接件減少了80%，能量密度提升了40%。也就是說在魔塔1165車上，不光駕駛室后面的“小書包”是電池，在前后輪之間，同樣是電池。而這，或許就是它裝下1165kWh電池的秘密。但魔塔電池的強(qiáng)大之處遠(yuǎn)不止于此。

按需增減 適應(yīng)各種場景

除了更小、更輕之外，魔塔電池的神奇之處還在于它采用了模塊化設(shè)計，電池內(nèi)可以支持電池模組的單獨(dú)更換與增減。這要怎么理解呢？簡單地說，你跑干線物流可能需要上千度電的大電池，那么你可以將車輛的電池裝滿。

但如果你只是在兩個城市之間行駛，那么你就可以跟三一定制電池量更少的車型，他們可以通過模塊化設(shè)計直接減少電池模組的數(shù)量，來給你搭配出一輛電池量剛好滿足你需求的車，隨之而來的，車輛價格也就降下來了。

不僅如此，對于卡友們心中非?！皨蓺狻?，怕冷怕熱的電池來說，魔塔電池技術(shù)更是配備了堪稱豪華的熱管理與電池管理技術(shù)，使其內(nèi)部溫控達(dá)到了非常先進(jìn)的均一性。

1500顆電池 溫差僅有5℃

以魔塔1165為例，這款車上使用的魔塔電池組里，共計有超過1500顆大單體電芯。這些電芯之間有大量的分區(qū)監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時監(jiān)控電池的狀態(tài)與溫度。而在溫度管理方面，三一重卡為魔塔1165的電池組配備了雙8000瓦的雙回路熱管理機(jī)組。

這就相當(dāng)于在你的電池里，有兩套8000瓦的大空調(diào)給你的電池散熱。而魔塔1165的設(shè)計人員表示，未來這套機(jī)組的功率可能還會再次升級，使其達(dá)到12000瓦。而這樣強(qiáng)大的機(jī)組，加上全面的監(jiān)測，能夠使魔塔1165上面的電池單顆電芯溫度差縮小在5℃左右。

這樣的熱管理能力，絕對是能夠讓很多電車仰視的了。此外，魔塔電池在低溫狀態(tài)下，還能夠通過車輛電機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量來給自身加溫，這就進(jìn)一步減少了車輛運(yùn)行時，電量的消耗。

除了上面這些主要的以外，電池內(nèi)部增加大量保溫措施，使其能夠達(dá)到原來保溫時間的300%等等信息，我們就不再過多贅述了。

全自研自產(chǎn) 強(qiáng)大實(shí)力的保障

有人說：“這些數(shù)據(jù)確實(shí)厲害，但別家就沒有嗎？”短時間內(nèi)還真沒有?？v觀現(xiàn)今卡車市場，如果你仔細(xì)觀察的話，會發(fā)現(xiàn)打開牽引車的電池柜，大量的車型里面都是一套長得一模一樣的黑箱子，而箱子的側(cè)面寫著“CATL”，這大多數(shù)是寧德時代提供的標(biāo)準(zhǔn)電池箱。

也就是說，很多企業(yè)直接采購電池包裝到自己的車上就直接開始使用了，這有效降低了研發(fā)成本，但也給自己的產(chǎn)品研發(fā)套上了一個枷鎖。三一重卡的不同點(diǎn)在于他們從0開始自己研發(fā)，將一切的技術(shù)都掌握在自己手里。

不用現(xiàn)成的電池包，也就為車輛帶來了無限的可能性，做到這些數(shù)據(jù)，也就從不可能變成了可能。不僅如此，我們從相關(guān)渠道了解到，三一旗下的三一鋰能還在研發(fā)鋰電池電芯。也就是說未來三一電動重卡可能從電芯到整車都是自己研發(fā)的。到那時候，魔塔電池的能力可能會再次得到強(qiáng)化。

而這些，不能說不讓我們對其產(chǎn)生期待。至于你，對三一怎么看呢？歡迎在下方留言跟我們一起討論。