續(xù)航里程，被譽為制約電動卡車發(fā)展的“瓶頸”。提升續(xù)航里程，增加電池裝車量是最簡單的辦法，但縱觀車市純電動牽引車電池容量普遍在300kWh左右，為何三一重卡魔塔1165的電池容量卻能達到平均容量的3-4倍呢？我們今天就來一次解密。

文｜袁圣

圖｜卡車之家

上千度電量 破世界紀錄

2023年6月7日凌晨1時許，魔塔1165純電重卡在全程直播的見證下，沖破了吉尼斯世界紀錄。以單次充電817.5公里的成績，成為了半掛式電動卡車單次充電行駛最遠距離的吉尼斯世界紀錄保持者。

對魔塔1165來說，這無疑是一次絕佳的能力展示。而對純電動卡車行業(yè)來說，這無疑是繼特斯拉semi之后，純電動牽引車對于干線物流的又一次拓圈。換句話說，魔塔1165以打破吉尼斯世界紀錄的成績告訴我們：“我們中國的純電重卡，不僅能夠超越特斯拉，更不會局限在鋼廠、礦山，而是會走上高速，實現(xiàn)全場景應(yīng)用。”

而魔塔1165能夠達成這樣成績的關(guān)鍵因素之一，就是它所搭載的容量高達1165kWh（1165度電）的魔塔電池。與此同時，現(xiàn)在市面上的純電動牽引車電池容量基本都在300kWh（300度電）左右，為什么魔塔1165能裝更多呢？這玄機就在魔塔電池中。

電池的痛點 體積、重量

其實無論對于轎車還是卡車，電池技術(shù)都是最大的難題之一。如何在更小的空間、更輕的重量下，為車輛塞進更大容量的電池，幾乎是讓所有車企都“卷”起來的大事。那么為什么會這么卷呢？這跟電池本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

魔塔電池如何解決小和輕的問題？

眾所周知，電池在我們的卡車上是一個大箱子，但實際上真正出力的，只是里面的電芯。這就像是你吃保健品，撤下包裝袋，打開包裝箱，去掉泡沫、綢布、鐵罐、塑料包裝后，喝的只是那一點粉一樣。

如上圖所示，傳統(tǒng)的電池包共有電池包外殼、模組框架、電芯這三層設(shè)計。在這套架構(gòu)中還要包含散熱、加熱、導線、監(jiān)測傳感器、信號線等等部件來保障電池包的正常工作。而在一些車，尤其是牽引車上，這樣的電池包堆疊后在外面還會再加一個電池柜。

圖片僅為示意，非車輛電芯

這樣一來，原本可以相對輕盈的車輛電車，就相當于背上了一層沉重的包袱。而三一重卡的魔塔電池就是從這方面來下手。魔塔1165車型負責人葉總曾表示：在魔塔1165上的魔塔電池中，使用了MTB+MTC兩種技術(shù)。

而這里面的MTB和MTC，如果簡單一點翻譯成咱們常說的語言，就是電池模組與框架一體化技術(shù)和電池與車身一體化技術(shù)。這怎么理解呢？以魔塔1165為例，它省略了電池外殼，將模組直接集成在電池外殼上，這樣電池包外殼的重量就省下來了。

與此同時，電池包外殼之間相互連接的線纜、散熱管路等等也一并實現(xiàn)了減少。這重量和占用的空間自然也就降低下來了。而MTC技術(shù)，則是通過高度集成化，將模組與車輛的車架集成在一起，實現(xiàn)了更強的減重能力。

這樣下來，使用魔塔電池的魔塔1165相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電氣連接件減少了80%，能量密度提升了40%。也就是說在魔塔1165車上，不光駕駛室后面的“小書包”是電池，在前后輪之間，同樣是電池。而這，或許就是它裝下1165kWh電池的秘密。但魔塔電池的強大之處遠不止于此。

按需增減 適應(yīng)各種場景

除了更小、更輕之外，魔塔電池的神奇之處還在于它采用了模塊化設(shè)計，電池內(nèi)可以支持電池模組的單獨更換與增減。這要怎么理解呢？簡單地說，你跑干線物流可能需要上千度電的大電池，那么你可以將車輛的電池裝滿。

但如果你只是在兩個城市之間行駛，那么你就可以跟三一定制電池量更少的車型，他們可以通過模塊化設(shè)計直接減少電池模組的數(shù)量，來給你搭配出一輛電池量剛好滿足你需求的車，隨之而來的，車輛價格也就降下來了。

不僅如此，對于卡友們心中非?！皨蓺狻?，怕冷怕熱的電池來說，魔塔電池技術(shù)更是配備了堪稱豪華的熱管理與電池管理技術(shù)，使其內(nèi)部溫控達到了非常先進的均一性。

1500顆電池 溫差僅有5℃

以魔塔1165為例，這款車上使用的魔塔電池組里，共計有超過1500顆大單體電芯。這些電芯之間有大量的分區(qū)監(jiān)測點，實時監(jiān)控電池的狀態(tài)與溫度。而在溫度管理方面，三一重卡為魔塔1165的電池組配備了雙8000瓦的雙回路熱管理機組。

這就相當于在你的電池里，有兩套8000瓦的大空調(diào)給你的電池散熱。而魔塔1165的設(shè)計人員表示，未來這套機組的功率可能還會再次升級，使其達到12000瓦。而這樣強大的機組，加上全面的監(jiān)測，能夠使魔塔1165上面的電池單顆電芯溫度差縮小在5℃左右。

這樣的熱管理能力，絕對是能夠讓很多電車仰視的了。此外，魔塔電池在低溫狀態(tài)下，還能夠通過車輛電機在運行過程中產(chǎn)生的熱量來給自身加溫，這就進一步減少了車輛運行時，電量的消耗。

除了上面這些主要的以外，電池內(nèi)部增加大量保溫措施，使其能夠達到原來保溫時間的300%等等信息，我們就不再過多贅述了。

全自研自產(chǎn) 強大實力的保障

有人說：“這些數(shù)據(jù)確實厲害，但別家就沒有嗎？”短時間內(nèi)還真沒有?？v觀現(xiàn)今卡車市場，如果你仔細觀察的話，會發(fā)現(xiàn)打開牽引車的電池柜，大量的車型里面都是一套長得一模一樣的黑箱子，而箱子的側(cè)面寫著“CATL”，這大多數(shù)是寧德時代提供的標準電池箱。

也就是說，很多企業(yè)直接采購電池包裝到自己的車上就直接開始使用了，這有效降低了研發(fā)成本，但也給自己的產(chǎn)品研發(fā)套上了一個枷鎖。三一重卡的不同點在于他們從0開始自己研發(fā)，將一切的技術(shù)都掌握在自己手里。

不用現(xiàn)成的電池包，也就為車輛帶來了無限的可能性，做到這些數(shù)據(jù)，也就從不可能變成了可能。不僅如此，我們從相關(guān)渠道了解到，三一旗下的三一鋰能還在研發(fā)鋰電池電芯。也就是說未來三一電動重卡可能從電芯到整車都是自己研發(fā)的。到那時候，魔塔電池的能力可能會再次得到強化。

而這些，不能說不讓我們對其產(chǎn)生期待。至于你，對三一怎么看呢？歡迎在下方留言跟我們一起討論。