卡車“三大件”，指的是發(fā)動機、變速箱、驅動橋，它們是卡車核心中的核心。誰掌握了這套東西，誰就能在行業(yè)里呼風喚雨。頭部的發(fā)動機、變速箱企業(yè)，完全可以做到號令天下。漲價、限量、甚至斷供，信手拈來。沒有自己動力系統(tǒng)的車企，要想造出被用戶和市場認可的好車，得“跪求”！

當然，也有一些車企為了擺脫對外依賴，積極發(fā)展自己的動力總成，但除了頭部的少數(shù)幾個外，大部分都不成功，甚至完全失敗。為何？因為發(fā)動機、變速箱的開發(fā)難度巨大，需要巨量的成本持續(xù)投入，并且還需要足夠的銷量去攤薄成本，規(guī)模效應上來之后，才能對產品進行快速迭代，行成良性循環(huán)。

不過，這些頭部的發(fā)動機、變速箱企業(yè)的好日子，似乎已經(jīng)看到盡頭了！

如今，新能源技術快速發(fā)展，雖然還沒有對傳統(tǒng)燃油車進行大規(guī)模替代，但在一些細分領域，如城配、鋼鐵廠周邊物流，已經(jīng)實現(xiàn)了較高的替代率。而且替代的速度，越來越快?？ㄜ囍易稍冄芯吭旱臄?shù)據(jù)顯示，2021年，不含氫能和甲醇，新能源重卡的上險量為9653輛，而到了2022年，上險量則暴漲到了23488輛，漲幅高達243%。

每賣出一臺新能源車型，發(fā)動機企業(yè)，就會少賣出一臺發(fā)動機！

可能有人會說，這不是什么問題，發(fā)動機企業(yè)直接造電機就行了，卡車總得有動力來源。確實，目前的大部分新能源卡車，技術路線多延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的動力機+變速箱+驅動橋的路線。拿掉發(fā)動機，裝上電機，就是新能源。

但是，之前發(fā)動機企業(yè)之所以能占領市場，靠的是技術壁壘。新能源時代，電機的制造難度降低了很多。永磁轉子+定子繞組+外殼，就組成了一臺電動機。一些之前無法破壁的企業(yè)，在這個時代里有了機會。比如變速箱企業(yè)！

目前的新能源卡車架構，變速箱企業(yè)直接進場，依靠現(xiàn)成的變速箱，加上一個電機，可以很容易的制造出一套動力總成。甚至還可以兩者協(xié)同開發(fā)，共用殼體，降低重量和成本，形成自己的壁壘。傳統(tǒng)的發(fā)動機企業(yè)靠單獨的電機再插手進來，難上加難！

難道變速箱企業(yè)，可以成為最后的贏家？也不一定！現(xiàn)在新能源車型走的是燃油車架構，變速箱企業(yè)有優(yōu)勢。但未來，卡車的驅動結構，肯定會越來越緊湊，必然會舍棄掉變速箱，轉而使用電驅橋。從而釋放出底盤空間，裝更多的電池，并降低成本和提高可靠性。

目前也已經(jīng)有不少卡車，開始使用電驅橋，比如三一打破電動重卡世界續(xù)航紀錄的魔塔1165牽引車。試想一下，如果更多數(shù)量的燃油卡車被裝配有電驅橋的新能源卡車所替代，那傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱制造企業(yè)，又該如何生存呢？

電機的制造難度，比發(fā)動機和變速箱要容易太多了。沒有特別高的技術壁壘，誰都可以做。所以，現(xiàn)在車橋領域占有率高的企業(yè)，很有可能通過涉足新能源，完成對三大件的整合，成為未來卡車領域里最關鍵的部件總成提供商。

按照新能源的發(fā)展速度，替代量會越來越大。而當下的發(fā)動機、變速箱產能又是按照傳統(tǒng)能源的需求量去匹配的，三大總成縮減成一大總成。機箱橋三大行業(yè)，前兩個都會萎縮，只有積極布局電驅橋，才能更好的生存下去。