【卡車之家 原創(chuàng)】商用車行業(yè)目前處于節(jié)能減排，綠色降碳的關(guān)鍵時(shí)刻，這也就需要整車主機(jī)廠以及行業(yè)各大供應(yīng)商緊密合作，為市場提供全新的解決思路，以及更多的降碳創(chuàng)新解決方案。

近日我們就去參加了一場由國際能源巨頭殼牌聯(lián)合多位行業(yè)專家以及行業(yè)主機(jī)廠所舉辦的“2024清華大學(xué)-殼牌低碳交通能源與動力發(fā)展論壇”。

雖然目前論壇已經(jīng)結(jié)束了一段時(shí)間，但是在本次活動上一些有關(guān)商用車未來節(jié)能減排的全新發(fā)展布局，以及全新的產(chǎn)品，也值得單獨(dú)聊聊。

▋商用車未來的能源形式該如何發(fā)展？

在會上，中國汽車工程研究院專家委主任、特聘專家、中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長 李開國先對目前整體商用車行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)以及發(fā)展方向進(jìn)行了分析。

他表示：“截止今年，國內(nèi)商用車的整體能源形式依舊以柴油、燃?xì)鉃橹?，其他燃料為輔助，并不占據(jù)主導(dǎo)。但是伴隨國際社會以及國內(nèi)形勢對于碳中和的要求越來越高，商用車的能源切換也是勢在必行。”

“在目前的商用車市場中，越來越多主機(jī)廠開始在電動車、氫能源、甲醇等上面進(jìn)行發(fā)力，也都推出了進(jìn)一步滿足市場需求的產(chǎn)品。但是目前擺在國內(nèi)商用車市場的主要問題還是在于如何將更為清潔的能源應(yīng)用到更為高碳的使用領(lǐng)域?！?/p>

“所以整體的未來布局，大概可以總結(jié)為三個(gè)方面，首先還是通過技術(shù)的提升，打破現(xiàn)有能源形式對傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹坪狻Ｔ儆芯褪?，通過不斷的長期實(shí)驗(yàn)，來不斷驗(yàn)證全新的低碳能源以及零碳能源在全新領(lǐng)域的應(yīng)用。再有將新能源的TCO與柴油打通，再借用氫能等實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/p>

▌殼牌×一汽解放星域卡車路試結(jié)果公布

殼牌和一汽解放在2023年年底正式亮相集成多項(xiàng)行業(yè)前沿技術(shù)所打造的第三代星域概念卡車，現(xiàn)在經(jīng)過一年的實(shí)際實(shí)驗(yàn)以及不斷的升級改進(jìn)，有關(guān)第三代殼牌星域卡車在油耗方面的數(shù)據(jù)也正式出爐，作為一臺使用了混合動力技術(shù)的全新前瞻型卡車，這臺車的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)也是絕對亮眼。

最后在結(jié)合仿真實(shí)驗(yàn)以及道路實(shí)測的結(jié)果之后，可以得出星域概念卡車使用殼牌可再生調(diào)和柴油時(shí)，燃油消耗率可達(dá)22.7L/100km。結(jié)果相當(dāng)之低這樣的數(shù)據(jù)對于目前依然以燃油作為主要能源的國內(nèi)商用車市場來說，已經(jīng)體現(xiàn)出了絕對優(yōu)勢。

有了超低的百公里油耗作為支撐，星域概念卡車還能夠達(dá)到貨運(yùn)噸效率可達(dá)到144.1噸公里每升。同時(shí)一汽解放與殼牌共同研發(fā)的全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，還能通過使用生物柴油進(jìn)行驅(qū)動，進(jìn)一步提升化石能源的重復(fù)利用，降低碳排放，使其對環(huán)境更加友好。

所以由此可見，在對于車輛創(chuàng)新上，殼牌與一汽解放深度合作的星域概念卡車很好的為國際商用車行業(yè)在節(jié)能減排，提升單一車輛運(yùn)輸效率，以及節(jié)約運(yùn)輸成本上帶來了更為先進(jìn)的理念以及解決方案。

▋智能脈沖加熱超充系統(tǒng) 讓純電車無懼嚴(yán)寒！

并且在未來的更為低碳的純電動發(fā)展領(lǐng)域，殼牌也提供了全新的解決思路，而智能脈沖加熱超充系統(tǒng)的成功就可以有效解決現(xiàn)有電動車充電問題。

冬天、嚴(yán)寒對于電動車來說會極大增加車輛充電時(shí)長，對于使用純電動作為主要驅(qū)動能源的商用車來說會極大降低車輛的運(yùn)營效率。在本次活動上，殼牌也對外展示了針對與目前現(xiàn)有充電技術(shù)解決方案所打造的全新智能脈沖加熱超充系統(tǒng)。

整套系統(tǒng)通過針對電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分析以及研究，在充電之前先對電池進(jìn)行快速放電操作，提升整體電芯溫度，將電池由內(nèi)之外的溫度進(jìn)行提升后，再對電池進(jìn)行充電。這樣的方法既可以解決傳統(tǒng)電池保溫系統(tǒng)效果不好所帶來的充電問題。

同時(shí)全新的智能脈沖加熱超充系統(tǒng)對于車輛所做出的改變也只保留在軟件部分，對于主機(jī)廠所承擔(dān)的成本分?jǐn)偢?，所以對于用戶以及終端車輛的成本增加基本上可以忽略不計(jì)。

所以在擁有這項(xiàng)技術(shù)之后，便可以有效解決電動車型在冬天充電速度較慢，排隊(duì)時(shí)間較長的問題，對于商用車行業(yè)來說，也可以極大降低用戶對于電動車在冬天的用車顧慮，也有效的推動實(shí)現(xiàn)商用車電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

▋商用車電動化智能駕駛該如何發(fā)展？

伴隨電動卡車的不斷普及，以及未來發(fā)展趨勢的前景判斷，電動卡車在智能駕駛層面也擁有著更為豐富的創(chuàng)新空間，在現(xiàn)場，殼牌合作伙伴一汽解放也對于在未來純電商用車在智能駕駛上的發(fā)展，展示了全新的產(chǎn)品技術(shù)，以及新的思考。

目前智能駕駛所依靠的配件種類相當(dāng)多元化，從最基礎(chǔ)的可靠的電驅(qū)動系統(tǒng)，再到車輛的行為感知系統(tǒng)，都需要做出不斷的創(chuàng)新以及調(diào)整。并且伴隨未來的國家法規(guī)進(jìn)一步對于自動駕駛的完善，智能化也是勢在必行。一汽解放在目前的國產(chǎn)商用車領(lǐng)域處于領(lǐng)頭羊位置，也一直在進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。

例如目前在一些開放性自動駕駛區(qū)域，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分車型擁有L2+級別的自動駕駛能力，在一些封閉的港口以及碼頭，可以實(shí)現(xiàn)L4全無人駕駛場景的應(yīng)用。未來隨著電動化時(shí)代的到來，L5級別的自動駕駛也將更為依賴純電動和燃料電池的使用，所以在這方面，一汽解放也將和殼牌繼續(xù)深入合作，在純電車型的能源創(chuàng)新、燃料電池的合理應(yīng)用等全新領(lǐng)域深入合作，并不斷推陳出新。

將智能駕駛領(lǐng)域不斷帶入到新的發(fā)展領(lǐng)域，并逐漸推動政策以及法規(guī)的發(fā)展，使國內(nèi)商用車領(lǐng)域的自動化駕駛能夠達(dá)到頂層路線。

▋創(chuàng)新技術(shù)或?qū)⒏淖冃袠I(yè) 殼牌在行動

通過此次殼牌所舉辦的論壇活動，我們可以看出，殼牌在不同能源領(lǐng)域的研究成果，都可以更好幫助未來商用車行業(yè)在降碳、去碳化的進(jìn)程中發(fā)揮更為顯著的作用，同時(shí)伴隨與國內(nèi)主機(jī)廠的合作，也可以有效提升各種創(chuàng)新項(xiàng)目落地，真正做到提升國內(nèi)商用車領(lǐng)域不斷向更高科技化發(fā)展。