輕卡超載問題由來已久，這對于咱們大多數(shù)卡友而言，都已經(jīng)是稀松平常的事了，并且部分跑5米2、6米8車型的卡友們，對輕卡超載也是頗有怨言，畢竟4米2輕卡超載把貨拉了，讓他們變得無貨可拉。

對于上述情況的孰對孰錯，我們也沒必要再去爭論了，畢竟人非圣賢孰能無過。而且在新政實施、藍牌輕卡合規(guī)化之后，首當其沖受到?jīng)_擊的就是咱們輕卡卡友，雖然會存在一定的陣痛期，但前景還是很好。

在未來，輕卡合規(guī)合法，回歸輕卡本質(zhì)這一定是大趨勢，說白了這就是時間早晚的事，輕卡行業(yè)也不可能一直這樣無序的發(fā)展下去，而且無序也不利于貨運行業(yè)的健康發(fā)展。

當然肯定也會有卡友心中想，合規(guī)后，我依然能繼續(xù)輕卡干超載。這種想法我奉勸你盡早打住，因為車輛合規(guī)后，其車輛本身的能力或許已不能繼續(xù)支持車輛超載10噸運輸了，強行這樣做只會加快縮短車輛的使用壽命，換車成本得以直線增加。

第二點原因則是對于藍牌輕卡超載問題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，后續(xù)國家大概率會就道路交通政策針對輕卡超載問題進行新一步的更新，也就是說未來的道路交通政策將會彌補輕卡超載治理問題的一些法律漏洞，讓你無漏洞可鉆，比如說4米2輕卡18噸上高速的問題。

那么藍牌輕卡合規(guī)化之后，曾經(jīng)的那一部分重載運輸需求將會得到釋放，畢竟藍牌輕卡不能超載運輸了，顯而易見的這部分需求也將會被黃牌中卡車型所承接。

如黃牌5米2、6米8車型等，這對于市場上現(xiàn)有的黃牌中卡車型而言，是一個能夠多掙錢的好機會。

既然黃牌中卡車型在未來將獲得更多的運輸需求，那咱們卡友就可以一窩蜂似的去入手黃牌中卡跑運輸了？

您可千萬別這樣做，因為黃牌中卡想要完美的承接原藍牌輕卡的重載需求，還需要解決以下幾點問題。

首當其沖的就是市區(qū)黃牌車禁行的問題，這一點也是咱們很多卡友頗為吐槽的一點，目前黃牌中卡車型所擁有的路權(quán)并不能完全替代重載藍牌輕卡。

這樣來看，目前有些市區(qū)內(nèi)部的重載需求還是要依靠藍牌輕卡來分批次運輸，不過城郊、城市非中心城區(qū)的重載需求則可以由黃牌中卡車型完美承接。

此外，國家針對一刀切式的黃牌車禁行，似乎也意識到了其中的一些問題，例如在2021年，公安部發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》中提到，鼓勵城市根據(jù)配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權(quán)。

由此可見一刀切式的黃牌車禁行政策在未來將會得到改變。

另外針對黃牌中卡車型本身，也有些注意事項需要咱們卡友牢記，如除了購車成本增加之外，黃牌中卡車型必須要裝配北斗行駛記錄儀以及必須持有B2駕駛證等，對于C本的卡友而言，這些都會額外的增加咱們卡友的用車成本。

除此之外，想要使用黃牌中卡車型跑運輸，它的入行門檻也提高了，因為它需要你持有營運證和從業(yè)資格證，沒有雙證，你開著黃牌中卡是跑不了貨運運輸?shù)?。所以如果你現(xiàn)在就是黃牌中卡車主，那么迎接你的是一個不錯的掙錢機會。

如果你現(xiàn)在沒有B本，也不是黃牌中卡車主，建議你考慮清楚再入行，畢竟升級到B本和黃牌車型后，可就不再是小打小鬧了。