受多方因素的影響，藍牌輕卡市場此前可以用“混亂”來形容，動輒“十噸王”“十五噸王”，甚至出現(xiàn)“運價亂不亂，四米二說了算”等亂象，而2019年大噸小標事件總算是這些亂象叫了暫停，此后藍牌輕卡市場進入了漫長的“調(diào)整期”。

2022年初，工信部發(fā)布了藍牌輕卡新的生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范，自此從生產(chǎn)、上牌環(huán)節(jié)為藍牌輕卡帶上了“緊箍咒”，但是藍牌輕卡市場正規(guī)化并非一蹴而就，畢竟這一矛盾點存在已久，那么想要正規(guī)化，還需要哪幾步才能走的通？

▎生產(chǎn)環(huán)節(jié)正規(guī)化 主機廠推合規(guī)車

先從新車來看，工信部發(fā)布的藍牌輕卡新技術(shù)規(guī)范要求，藍牌輕卡發(fā)動機排量不超過2.5L，貨廂內(nèi)寬不超過2.1米等，并且對于不合規(guī)的車型給予了生產(chǎn)銷售過渡期6個月（截止9月1日），如今過渡期已經(jīng)結(jié)束，也就是說在新車生產(chǎn)、注冊登記環(huán)節(jié)，按照新技術(shù)規(guī)范規(guī)定，已經(jīng)全面正規(guī)化了。

在新車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，自新規(guī)發(fā)布之后，不少主機廠已經(jīng)根據(jù)新規(guī)及時調(diào)整了產(chǎn)品，如今過渡期結(jié)束，生產(chǎn)的也都是符合最新法規(guī)的車型。但要想堅定不移的走好藍牌市場正規(guī)化，生產(chǎn)源頭這一環(huán)節(jié)很關(guān)鍵，以后也要做好生產(chǎn)源頭的監(jiān)管，避免在這一環(huán)節(jié)又走回“老路”。

▎在用車如何處理？這才是問題關(guān)鍵

相比生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在用的違規(guī)藍牌輕卡應該如何處理才是關(guān)鍵問題。目前市場上在用違規(guī)藍牌輕卡體量非常大，涉及多方利益，關(guān)于這部分車輛如何處理，目前相關(guān)部門并沒有給出詳細的答案。但是業(yè)內(nèi)也有不少關(guān)于在用不合規(guī)藍牌輕卡如何處理的猜測。

●  猜測一：由生產(chǎn)企業(yè)進行整改

在藍牌輕卡新技術(shù)規(guī)范中，也提及了在用車的治理：“對在用‘大噸小標’輕型貨車產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)可以按照《公告》中對應的貨車產(chǎn)品型號予以整改、變更”。

雖然是簡單的一句話，但實際操作起來太難了，違規(guī)車輛體量巨大，涉及多方權(quán)益，如果要整改，從車主到經(jīng)銷商再到廠家，手續(xù)繁瑣還可能出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。整改的費用由誰承擔？給卡友們造成的損失誰來承擔等？此外，車輛整改是否可行，整改之后對于參數(shù)、性能是否會有影響？這些都是需要解決的難題。

●  猜測二：不合規(guī)藍牌輕卡提噸位變黃牌

這一點也是不少卡友的猜測，單從操作上來看，似乎很可行，但這一點也涉及很多難以解決的問題，比如提噸位變黃牌，駕駛員必須B2駕照才能駕駛，而不少藍牌輕卡駕駛員只有C1駕照，升級換證也需要時間、金錢成本。

此外，藍牌輕卡大噸小標現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一就是不少城配用戶既想要享受藍牌車的路權(quán)優(yōu)勢，還有更大的載重需求，而由藍牌車升級為黃牌車，跑城市運輸，還面臨“黃牌車”限行的困境，依然存在諸多的矛盾點。

●  猜測三：通過年檢、日常檢查引導治理

如果想要整治在用大噸小標藍牌輕卡，按照現(xiàn)行的規(guī)定主要分為三方面，一個是在用車年審，一個是藍牌輕卡通行高速公路的標準，另外一個就是日常檢查超載運輸?shù)取Ｈ绻@三方面都從嚴執(zhí)法，在用大噸小標車輛或能得到一定的治理。

目前，在用機動車安全檢驗時要求，2015年3月1日起注冊登記的貨車空車質(zhì)量與機動車注冊登記時記載的整備質(zhì)量技術(shù)參數(shù)相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質(zhì)量應小于4500kg。如果嚴格按照這一規(guī)定去實施，大噸小標在用輕卡將無法通過年檢。

此外，目前已經(jīng)有部分省市，比如浙江、湖南等省市，要求4米2藍牌輕卡通行高速路車貨總重需符合行駛證要求，否則將無法通行，但是目前全國政策不統(tǒng)一，一旦政策統(tǒng)一，有跑高速需求的藍牌輕卡車主將面臨困境。

最后，在日常檢查環(huán)節(jié)，雖然全國多地時不時有藍牌輕卡車主反映“因車貨總重超過4.5噸，而被處以2000元罰款并記6分”，目前也有部分省市在開展藍牌輕卡專項整治活動，也都在一定程度上引導不合規(guī)車型的治理，但同樣面臨全國執(zhí)法不統(tǒng)一的情況。

●  猜測四：隨著時間推移讓其逐步淘汰

最后一點猜測也是最無奈的，由于在用不合規(guī)輕卡體量過大，牽一發(fā)而動全身，或許只能通過合規(guī)車的不斷入局，再加上自然使用淘汰，讓不合規(guī)輕卡逐步退出市場。

▎預上牌能不能賣？還得看政策走向

但其實新車除了法規(guī)全面實施之后，生產(chǎn)的符合法規(guī)的新車型以外，還有大量的預上牌新車，預上牌的新車基本上是不合規(guī)的庫存車，但是在過渡期結(jié)束前無法售出，因此不少經(jīng)銷商都選擇預先上牌然后再慢慢售出。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前藍牌輕卡市場中，還有70多萬的庫存車，這些車一旦售出，也就變身為“在用不合規(guī)藍牌輕卡”，那么問題來了，這些車能不能賣？不賣，經(jīng)銷商主機廠的損失誰來承擔。賣，未來又將如何治理，一旦用戶買到手，在使用過程中受政策、環(huán)境等影響，遭遇的損失又該由誰承擔？

▎一刀切不太可行 執(zhí)法環(huán)節(jié)需嚴格

實際上，想要簡單粗暴的解決藍牌輕卡大噸小標問題也并非沒有辦法，生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，通過對廠家的監(jiān)管，公告申請、新車上牌等環(huán)節(jié)從嚴執(zhí)法，不合規(guī)的車型無法上牌；使用環(huán)節(jié)，不合規(guī)車型無法年檢，車貨總重超出行駛證無法上高速，日常交管部門嚴查大噸小標車輛等；這樣一來也可以逐步解決藍牌輕卡大噸小標問題。

但如果只是這樣簡單“一刀切”處理的話，卡友們的利益無法保證，花大價錢買的新車，買的時候沒問題，如今卻無法正常使用，這對于廣大卡友來說也無法接受，可能也正是因為考慮到這些問題，在用違規(guī)藍牌輕卡的治理方案才一直懸而未決。

回顧藍牌輕卡“大噸小標”事件始末，執(zhí)法不嚴是主要問題之一，如今大噸小標治理已經(jīng)邁開了第一步，從生產(chǎn)上牌環(huán)節(jié)開始，想要一步步解決，還需“有法可依，有法必依，執(zhí)紀必嚴，違法必究”才能更好的解決問題，也能杜絕未來再出現(xiàn)同樣的問題。

●  編后語：

毋庸置疑，藍牌輕卡新技術(shù)規(guī)范的全面落地實施，對于解決輕卡“大噸小標”、超載運輸?shù)葐栴}有很重要的意義，但是想要徹底解決輕卡“大噸小標”的問題，依然道阻且長，在落實新規(guī)的同時，有關(guān)部門還需盡快制定出在用違規(guī)輕卡車輛的具體治理措施，才能從根本上解決問題，否則輕卡市場依然暗藏亂象。