近日，我們一篇關(guān)于“國(guó)七”的報(bào)道引發(fā)了很多卡友的熱議。大家都知道，近期國(guó)務(wù)院在印發(fā)“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知中，提到“研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。換句話說(shuō)，這可能是“國(guó)七”正是進(jìn)入軌道的一個(gè)信號(hào)。

一直以來(lái)，網(wǎng)上有一種說(shuō)法，稱國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的是歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，也有過(guò)一些數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，其實(shí)咱們的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，是高于“歐六”的。如果以這種說(shuō)法來(lái)推算的話，我們可以查詢一下“歐七”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，來(lái)管中窺豹。

根據(jù)中汽協(xié)官方網(wǎng)站的資料顯示，早在2020年底，就有了歐盟將會(huì)在2021年底，也就是不久前開始制定“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)的消息放出。而在文章之中，也標(biāo)識(shí)了排放標(biāo)準(zhǔn)的大概實(shí)施時(shí)間：“預(yù)計(jì)最快將會(huì)在2025年實(shí)施”。

而在我們之前的文章《“國(guó)七”來(lái)了？從時(shí)間表看好像不遠(yuǎn)了！》也曾結(jié)合之前的排放迭代時(shí)間表進(jìn)行過(guò)分析，小編個(gè)人認(rèn)為，如果要是單純的按照時(shí)間表來(lái)分析的話“國(guó)七”的實(shí)施時(shí)間也可能在2025年。這樣來(lái)看，似乎“國(guó)七”已經(jīng)來(lái)“敲門”了。

與此同時(shí)，我們還在相關(guān)報(bào)道中看到了一些汽車生產(chǎn)研發(fā)人員的觀點(diǎn)。中汽協(xié)報(bào)道顯示：“大眾的一位高級(jí)工程師表示，事實(shí)上即使搭載48V輕混系統(tǒng)的汽車也無(wú)法在任何條件下滿足如此低的排放要求”?？梢?jiàn)，面對(duì)“歐七”排放，即使是歐洲的工程師也很頭疼。當(dāng)然，這一說(shuō)法停留在2020年，伴隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，這一情況可能有所改觀。

同時(shí)，這位工程師還提出了針對(duì)嚴(yán)苛排放法規(guī)的及解決方案，比如：采用自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)精確的擋位、轉(zhuǎn)速控制等等。當(dāng)然，混合動(dòng)力與純電驅(qū)動(dòng)也將會(huì)成為降低排放的直接方式之一。也就是說(shuō)，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)是推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的一個(gè)“導(dǎo)火索”,甚至是一個(gè)“助推劑”。

而縱觀我國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)伴隨著這兩年卡車技術(shù)的發(fā)展，AMT已經(jīng)逐漸進(jìn)入了我們的視野。在我采訪過(guò)的卡友中，不少用過(guò)AMT卡車的卡友都表示AMT其實(shí)會(huì)更省油。如果排放標(biāo)準(zhǔn)能夠推進(jìn)一把AMT的發(fā)展，未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)卡車的全AMT化，其實(shí)也不一定是一件壞事。

從另一個(gè)維度來(lái)說(shuō)，我們國(guó)家混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)汽車起步較早，有說(shuō)法稱我國(guó)的純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備了“彎道超車”的實(shí)力。而在這說(shuō)法的背后，反觀我們的卡車市場(chǎng)，我們可以發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)上純電動(dòng)卡車（換電/充電）、混合動(dòng)力卡車（增程式混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力）、氫燃料卡車（氫燃料電池卡車/氫內(nèi)燃機(jī)），等等多種形式百花齊放。如果將續(xù)航、售價(jià)等問(wèn)題解決的話，其實(shí)新能源卡車完全具備替代傳統(tǒng)燃油卡車的實(shí)力。

從這個(gè)角度來(lái)看，即使“國(guó)七”真的來(lái)臨了，我們可能也不用恐慌，到時(shí)候應(yīng)該也是有車用的，甚至車還會(huì)更加省油、使用成本更低。這個(gè)“劇變”，小編覺(jué)得倒不一定是壞事。

說(shuō)到這里，肯定會(huì)有人質(zhì)疑這增程式混合動(dòng)力，不就是電車?yán)瓊€(gè)發(fā)電機(jī)跑嗎？這對(duì)排放和節(jié)能有啥用處，這不就是“脫褲子放屁”嗎？其實(shí)咱們?nèi)绻麖募夹g(shù)角度來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能夠達(dá)到一定的效率，但這效率不是恒定的，換句話說(shuō)可能你高速巡航百公里30升油，起步就變成了百公里100升，沒(méi)錯(cuò)！差得還真有可能這么多。

而增程式混合動(dòng)力，能夠通過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在效率最高的那個(gè)點(diǎn)上，做到物盡其用。而這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高了，油耗降低了。柴油燃燒充分了，排放的污染物也就減少了。

●  編后語(yǔ)：

綜合來(lái)看，無(wú)論是出于排放法規(guī)的嚴(yán)苛要求，還是車輛發(fā)展的大勢(shì)所趨，在未來(lái)，混合動(dòng)力、新能源將會(huì)是卡車發(fā)展的“重頭戲”。至于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不退出歷史舞臺(tái)這件事，咱們沒(méi)法去進(jìn)行妄斷，但從歐洲相關(guān)工程師的言論上來(lái)看，“歐七”確實(shí)可能會(huì)導(dǎo)致純粹燃油動(dòng)力的卡車逐漸告別歷史舞臺(tái)。至于“國(guó)七”會(huì)怎樣，咱們還要等待時(shí)間來(lái)給咱們答案。