從2021年7月1日國(guó)六排放全面升級(jí)，到現(xiàn)在已經(jīng)過去一年多的時(shí)間?？ㄓ褌兪褂眯Ч绾?，企業(yè)服務(wù)是否到位，油耗如何保障，國(guó)七是否還會(huì)到來(lái)，一系列的問題成為卡友們的心中謎團(tuán)。

近日，卡車之家CEO邵震帶隊(duì)走進(jìn)解放動(dòng)力，對(duì)話一汽解放總經(jīng)理助理，動(dòng)力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮，深度探討相關(guān)問題。

●  開上國(guó)六車 為啥感覺油耗高了？

“自從換了國(guó)六車，感覺拉同樣的活，跑同樣的路，油耗卻比之前高了?！弊詮膰?guó)六正式推行之后，我們經(jīng)常會(huì)聽到卡友這樣的反饋。

對(duì)此，錢恒榮介紹稱，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要原因是國(guó)六車對(duì)于用車場(chǎng)景的要求更高了。

左：一汽解放總經(jīng)理助理，動(dòng)力總成事業(yè)部黨委書記錢恒榮 右：卡車之家CEO邵震

進(jìn)入國(guó)六階段之后，后處理系統(tǒng)得到提升。當(dāng)車輛跑高速的時(shí)候，DPF容易實(shí)時(shí)再生，就會(huì)表現(xiàn)的比較省油；而當(dāng)跑國(guó)道的時(shí)候，車輛走走停停，無(wú)法滿足DPF再生的溫度條件，此次就需要消耗柴油把溫度提升區(qū)，因此導(dǎo)致了油耗的上升。

據(jù)了解，造成這種情況的主要原因是應(yīng)用場(chǎng)景不對(duì)，比如用戶當(dāng)初買車的時(shí)候明明是想跑高速的，結(jié)果因?yàn)閲?guó)家高速公路收費(fèi)政策和行業(yè)形勢(shì)的變化開始跑國(guó)道，而此時(shí)車輛標(biāo)定是按照高速的標(biāo)定去做的，車輛后橋減速這些沒有辦法根據(jù)用戶的用車場(chǎng)景調(diào)整變化，所以油耗會(huì)發(fā)生變化。

“為了解決這一問題，現(xiàn)在解放動(dòng)力把運(yùn)輸場(chǎng)景劃分為12個(gè)大類，針對(duì)這些不同的場(chǎng)景進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)標(biāo)定，這樣就能讓用戶油耗更省?！卞X恒榮介紹稱。

當(dāng)然，按照目前各家的技術(shù)水平還很難將一臺(tái)車從一個(gè)場(chǎng)景及時(shí)的跟換到另外一個(gè)場(chǎng)景，要想進(jìn)一步解決這一問題，需要OTA技術(shù)做支撐，這也是解放目前重點(diǎn)發(fā)力的一大領(lǐng)域。

軟件定義汽車在乘用車中這樣，在商用車中也是這樣的趨勢(shì)，在錢恒榮看來(lái)，商用車企業(yè)未來(lái)會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)輸場(chǎng)景都設(shè)置一個(gè)最佳的標(biāo)定數(shù)據(jù)，到時(shí)候?qū)崿F(xiàn)換場(chǎng)景的時(shí)候標(biāo)定數(shù)據(jù)隨之改變，就能能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用效果最佳了。

●  內(nèi)燃機(jī)省油技術(shù)將會(huì)朝哪方面發(fā)力？

對(duì)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，省油是永恒不變追求的主題，后續(xù)行業(yè)會(huì)在哪些技術(shù)上發(fā)力來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，是行業(yè)關(guān)注的一大熱點(diǎn)問題。

對(duì)此，錢恒榮介紹稱，目前各家內(nèi)燃機(jī)企業(yè)在技術(shù)上其實(shí)并沒有太多的秘密，油耗跟爆壓壓縮比呈反比關(guān)系，爆壓越高，壓縮比越高，油耗越低，這是不容置喙的熱力學(xué)原理。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，大家降油耗也是在這個(gè)原理上花心思。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)更加省油，解放動(dòng)力下一代的13升發(fā)動(dòng)將全部采用高爆壓技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際上是目前最領(lǐng)先的，一旦達(dá)到既定數(shù)值，油耗自然而然會(huì)下來(lái)。

“這個(gè)看似輕松，但是要想達(dá)到這么高的油耗需要克服很多問題。”據(jù)錢恒榮介紹，首先要考慮選用的材料能不能承受如此高的爆壓，每平方厘米上所承受的壓力達(dá)到很大，算下來(lái)一個(gè)缸蓋活塞承受的壓力就要達(dá)到幾十噸了，應(yīng)對(duì)這一問題，解放動(dòng)力下一代產(chǎn)品的缸體缸蓋全部要用乳體材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。

其次是加工精度也要提升，如果曲軸，連桿，活塞，這些運(yùn)動(dòng)件的加工精度不上去，壓力大了以后潤(rùn)滑就會(huì)出現(xiàn)問題。

因此，在這種嚴(yán)格工藝的要求下要盡可能的使用低摩擦技術(shù)，摩擦功的降低就意味著油耗的下降。

● 發(fā)布大馬力產(chǎn)品 為市場(chǎng)也為品牌影響力

近年來(lái)，車輛推陳出新，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也不斷增大。從以前的300馬力到400馬力、再到500馬力、600馬力，似乎在比誰(shuí)家發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，市場(chǎng)上真的需要馬力越來(lái)越大的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？對(duì)此不少卡友表示心存疑慮。

“車用發(fā)動(dòng)機(jī)馬力提升肯定有上限，未來(lái)的一段時(shí)間，主力動(dòng)力還是13升和11升排量產(chǎn)品?！卞X恒榮結(jié)合國(guó)內(nèi)外用車環(huán)境和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)給出解釋。

先來(lái)看國(guó)內(nèi)，因?yàn)槲覈?guó)重卡限重總重就49噸就，車頭8噸左右，再加一個(gè)貨箱，能夠算出來(lái)貨物運(yùn)輸量一般在32噸到35噸，在這樣的載重量下，11-13升的動(dòng)力需求就夠了。

再看歐洲，歐洲卡車現(xiàn)在執(zhí)行的法規(guī)是總重42噸，長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)以10升機(jī)占主導(dǎo)地位，其余的市場(chǎng)份額中11升跟13升平分天下，歐洲重卡裝的比國(guó)內(nèi)輕，基本上是4X2車型多，國(guó)內(nèi)是6X4比較多，其實(shí)也是不需要太大的動(dòng)力產(chǎn)品的。

同時(shí)，從近年來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)上來(lái)看，前幾年動(dòng)力需求一直在增長(zhǎng)，但是今年的市場(chǎng)情況實(shí)際上是500馬力以上產(chǎn)品的銷量在下降，賣的最好的還是460、480、最多520馬力的產(chǎn)品為主。

現(xiàn)在盡管各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠積極推出14升、15升、甚至16升的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這些產(chǎn)品的產(chǎn)量不會(huì)太大。比如解放動(dòng)力16升的產(chǎn)能只定到2萬(wàn)臺(tái)，這是根據(jù)市場(chǎng)需求量來(lái)的，而且16升的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車用場(chǎng)景來(lái)說已經(jīng)到極限了。

另外值得一提的是，錢恒榮認(rèn)為，之所以各家積極布局大馬力產(chǎn)品，一則是為了樹立高端車的形象，屬于品牌建設(shè)的需要；另外一點(diǎn)是為了滿足特定場(chǎng)景，比如云貴西南地區(qū)，這些區(qū)域會(huì)有連續(xù)幾十公里的爬坡，司機(jī)駕駛過程中需要頻繁換擋，此時(shí)大馬力的產(chǎn)品的使用可以降低司機(jī)的駕駛強(qiáng)度，這兩點(diǎn)才是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不斷增強(qiáng)的主要原因。

● 國(guó)七排放還會(huì)來(lái)嗎？

當(dāng)下新能源汽車發(fā)展如火如荼，雙碳目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，在這樣的市場(chǎng)發(fā)展下，還是否會(huì)有國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，也是大家關(guān)注的一個(gè)話題。

在錢恒榮看來(lái)，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)有，大家無(wú)需有任何疑慮。

據(jù)介紹，國(guó)一到國(guó)六排放升級(jí)，排放量下降超過90%，但是還有下降空間，而國(guó)七時(shí)期主要降低的是氮氧化合物。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)排放氮氧化合物的標(biāo)準(zhǔn)是0.35，按照歐洲歐七征求意見稿的標(biāo)準(zhǔn)，最低將再降50%，如果再嚴(yán)格一點(diǎn)可能要降90%，下降空間還很大。

另外，早在幾年前，解放動(dòng)力就已經(jīng)開始研究國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)了，當(dāng)前來(lái)看從技術(shù)上沒有太大問題，關(guān)鍵在于成本的提高。

從目前推動(dòng)情況來(lái)看，國(guó)七階段對(duì)冷啟動(dòng)工況的要求比國(guó)六階段會(huì)嚴(yán)格很多，因?yàn)閲?guó)七時(shí)期主要需要解決的是低溫排放，而車輛正常行駛時(shí)候?qū)崿F(xiàn)排放降低難度不大，但是在車輛啟動(dòng)前300秒的時(shí)候后處理起不了任何作用，這是最大的難點(diǎn)。

針對(duì)這一問題，現(xiàn)在普遍采用的方案是在車輛冷啟動(dòng)的時(shí)候先燒柴油，把溫度加熱，當(dāng)前看來(lái)效果比較好，也有人提出過采用電啟動(dòng)，因?yàn)樾枰臍饬亢艽?，比?3升發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈就需要13升排量的空氣，一分鐘1000轉(zhuǎn)的話需要的氣量太大對(duì)電的功率要求過大，目前看來(lái)不太現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，國(guó)七推出之后油耗肯定要增加，但從環(huán)保的角度和內(nèi)燃機(jī)的使用情況來(lái)看，還是需要技術(shù)的不斷提升跟進(jìn)的。

● 編后語(yǔ)

從國(guó)一到國(guó)六，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了20多年的升級(jí)之路，為中國(guó)汽車工業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的動(dòng)力支持，同時(shí)又通過不斷自我完善滿足了日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。盡管當(dāng)前新能源勢(shì)頭迅猛，但在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是卡車領(lǐng)域的主流需求，其進(jìn)階路上的表現(xiàn)與發(fā)展，需要我們共同持續(xù)關(guān)注。