不得不說，在國外的卡車發(fā)展史中，誕生了許許多多“腦洞大開”的產(chǎn)品，比如之前小編介紹的“3XL斯堪尼亞四門生活艙”；“砍掉副駕變成床的雷諾牽引車”；還有“把平頭改成長頭的沃爾沃VT5”等等......

前段時間，小編在翻閱國外卡車資料的時候，再一次發(fā)現(xiàn)了一臺十分有意思的牽引車型：supercargo。這是由一家名為Steinwinter的德國車輛工程公司在1983年法蘭克福車展亮相的一款“超低車身”的牽引車。

既然敢稱超低車身，那么實車的車身有多高？答案僅為驚人的1.17米，比如今的蘭博基尼蓋拉多跑車還要低1.4厘米。今天，小編就帶著大家詳細了解一下它！

▎源于一家汽車改裝廠 聯(lián)合戴姆勒共同打造

在上世紀七八十年代，西方面臨了兩次嚴重的資源問題：石油危機。據(jù)資料顯示，全球原油價格十年間累計漲幅高達約32倍。石油危機不僅造成了嚴重的通貨膨脹，同樣也波及了全球運輸行業(yè)的發(fā)展。

一名德國斯圖加特的工程師Manfred Steinwinter為了降低重型卡車的燃油消耗以及增加單趟貨物運輸量，提出了了一個全新的卡車設(shè)計概念：降低車身減少前部受風(fēng)面積；隨后，Manfred Steinwinter通過自家主營菲亞特和甲殼蟲改裝套件的車輛工程改裝公司，打造出了一款全新的概念車卡車，這也就是supercargo誕生的背景。

這款supercargo首次亮相于1983年的法蘭克福車展，車輛“亮眼”的特點就是車身采用了“低趴風(fēng)格”的跑車造型設(shè)計，車輛長度6.5米，軸距3米，而高度僅為1.17米；獨特的外觀使得這款牽引頭將貨物放置在“頭頂”，也就是擁有18米長的裝載空間，可以運輸最大容積為150立方米的貨物。

●  根據(jù)當時的資料顯示，supercargo牽引車之所以采用低趴風(fēng)的設(shè)計，主要有三大方面優(yōu)勢:

1.采用低高度設(shè)計，可以減少卡車車頭迎風(fēng)受到的正面壓力，減少空氣阻力，以此提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

2.較低的間隙，可以降低壓差阻力和誘導(dǎo)阻力，不僅能夠降低油耗同時也能增強車身穩(wěn)定性。

3.車身高度僅有1.17米，集裝箱或者貨柜可以前探到駕駛室上部，可以最大化拓展了運輸空間，提升單趟運營能力。

內(nèi)飾方面，這款supercargo創(chuàng)新性的采用了“乘用車”的設(shè)計理念，比如全電子儀表盤，賽車座椅，空調(diào)系統(tǒng)等；底盤甚至配備了80年代最先進的獨立空氣懸掛、ABS、限滑差速器等亮眼配置。

動力鏈方面，由于沒有足夠的資金和能力進行動力總成的研發(fā)，Steinwinter聯(lián)合戴姆勒共同打造了車輛的動力鏈，該車的發(fā)動機采用了當時奔馳研發(fā)的OM422 V8發(fā)動機，最大功率達到了280馬力，最大扭矩為1100牛米，變速箱搭載了來自ZF的Ecosplit 16檔變速箱。

▎或能引領(lǐng)卡車變革 然而卻因缺點過多慘淡收場

該車一經(jīng)展出，不僅在當時引發(fā)了廣泛的關(guān)注，包括達夫、五十鈴等諸多卡車企業(yè)紛紛表示對此概念車很有興趣，甚至當時還有人稱這款卡車可以引領(lǐng)卡車產(chǎn)品的變革；然而實際上，這款車僅實驗行駛了3000公里后，所有的測試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收場。

為何失??？因為這款supercargo卡車的缺點實在是有點多。比如由于較低的車身司機的視野受阻，用易引發(fā)安全，而且車輛內(nèi)部空間十分局促，如臥鋪，全通駕駛室設(shè)計等都沒有設(shè)置，實用效果并不理想。

另外，由于車身結(jié)構(gòu)原因，無法安裝剎車水冷系統(tǒng)和發(fā)動機散熱水箱，以及車輛還存在容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，行車安全有著非常大的隱患。

同時，有參與當時測試的海外媒體稱，雖然車頭有著很低的風(fēng)阻系數(shù)，但是實際上的supercargo并不省油，巨大的集裝箱依然有近乎垂直的迎風(fēng)面，這就導(dǎo)致這輛車所有關(guān)于降低阻力的努力在裝上貨物后全部打水漂了。

除了弊病較多之外，再加上歐洲當時正式立法，要求在1990年起，貨運卡車總長度必須限制在18.75米，其中可用于裝載的區(qū)域不超過15.65米，這使得Supercargo僅實驗行駛了3000公里后，所有的測試就宣告終止，supercargo牽引車概念也慘淡收場。

●  編后語

雖然supercargo牽引車概念已經(jīng)消失在歷史的長河中，但是我們不難看出，從1896年世界第一臺卡車誕生到如今，有無數(shù)的先驅(qū)都在進行不斷的探索和迭代，讓卡車這一運輸工具能夠更好地貼合用戶的真實使用需求，可以說，無論是成功還是失敗的探索，都應(yīng)該成為我們寶貴的經(jīng)驗財富。